航運巨頭陷入控制權＂爭奪戰＂！紐約上市航運公司Ｚｉｍ以星航運自十月中旬以來股價幾乎翻倍

最新獲悉：紐約上市航運公司Zim綜合航運服務公司自十月中旬以來股價幾乎翻倍，公司控制權之爭日趨白熱化。
Zim年度股東大會原定於12月19日召開，現已推遲一周至12月26日舉行，屆時將對董事會成員進行表決。機構股東服務公司（ISS）已介入這場爭奪戰，敦促股東投票支持現任八名董事，而非反對股東提名的三名候選人。
隨著董事會控制權之爭的陣營劃分，公司股價也出現顯著波動——從十月中旬的低點12.44美元，飆升至12月8日收盤時的20.08美元，漲幅近一倍。
紐約上市航運公司Zim公司控制權之爭日趨白熱化。據ISS指出：「自[2021年1月]首次公開募股以來，ZIM通過專注執行、靈活運營策略、嚴謹資本配置及強有力的治理，實現了行業領先的股東總回報。」
ISS指出，反對派股東支持的董事會改組方案缺乏「充分理由」，候選人亦缺乏海運行業經驗，且「未曾嘗試與董事會進行建設性合作」，同時強調對方「未提出任何改善公司業務的建議」。
然而自唐納·川普總統今年就職以來，貨櫃運輸需求始終在繁榮與蕭條之間波動，2026年的前景如今預計將進一步下滑。
觀察今年股價波動可發現，其走勢基本與美國實施和暫停進口關稅的節奏同步：關稅生效時股價下跌，延遲實施時股價回升，為需求帶來短暫提振，隨後再度回落。
由於Zim航運公司專注於美國航線服務，其運營易受當地消費需求波動影響——而本十年上半程，該市場曾展現出極高的盈利潛力。
據MDS Transmodal數據顯示，Zim航運公司月均605,564標準箱運力中，逾三分之一（近23萬標準箱）服務於美國港口。另有104,523個艙位用於亞歐航線，其中包括停靠歐洲、北美及拉丁美洲的ZCA航線上的19,000 TEU。這些貿易航線合計佔Zim艙位的半數以上。其餘部分包括金星航運公司通往拉丁美洲、非洲及亞洲內航線的業務。
與此同時，Linerlytica今日報告稱，11月港口吞吐量數據顯示跨太平洋貨運量同比下降4.6%，並警告稱即期運價正趨向每標準箱1500美元的低點，且「未來12個月貨運量預計將持續疲軟」。
據Xeneta數據顯示，太平洋航線月度現貨運價波動整體下跌32%，每標準箱下跌50美元。首席分析師彼得·桑德評論道：「當承運商下次要求普遍運價上調（GRI）時，貨主應審視當前疲軟的市場環境，因當前需求與運力水平看來難以支撐此類漲價。」
在如此不確定的前景下，出售航運公司似乎並非良機。Dynamar分析師達倫·韋迪近期指出，以星航運作為「事實上的」國家承運人，加之其輕資產戰略（多數船舶為租用），可能降低其他承運商的收購興趣。
「以該規模而言，ZIM及其子公司Gold Star Line始終擁有覆蓋面廣但深度有限的服務網絡，」韋迪補充道，其艙位協議進一步拓展了航運網絡。「或許正是這套由航線網絡、支持機構及人才構成的體系構成了ZIM的核心價值，但馬士基和地中海航運這類巨頭能否從中獲益，同樣存疑。」