船司緊急加徵附加費！港口擁堵、極端天氣致航運危機升級

西非港口日益嚴重的擁堵狀況以及歐洲西南部及西部地區極端天氣引發的行業性混亂，雙重困境讓航運業面臨前所未有的挑戰。
近期，歐洲和地中海地區因極端天氣和碼頭關閉，航運運營受到極大限制。為保障服務連續性，達飛海運率先宣布上調緊急運營恢復附加費。
自2026年2月9日（裝貨日期）起，從北歐、西地中海、東地中海、黑海及北非（包括摩洛哥）運往西非的所有貨物，每個貨櫃將增收300美元（或250歐元、250英鎊）。
摩洛哥卡薩布蘭卡的情況更為嚴峻。自年初以來，強大西洋低氣壓和長時間湧浪的雙重夾擊，使港口運營遭受直接且嚴重的衝擊。1月份卡薩布蘭卡港口關閉時間幾乎佔一半，創下前所未有的紀錄，2月份新的關閉通知也已發布。
為維持服務，達飛自2026年2月5日（裝貨日期）起，對從北歐、西地中海、東地中海、黑海及北非運往卡薩布蘭卡的所有貨物，每個貨櫃增收100歐元緊急運營恢復附加費。
在西非，多個關鍵區域樞紐的港口運營壓力已達到臨界點。貨櫃吞吐量激增、船舶停靠排隊時間延長以及碼頭所有權集中等因素相互交織，導致港口擁堵狀況不斷惡化。
丹麥航運巨頭馬士基此前發出警告，弗裡敦和特馬的港口活動因貨物大量積壓而受到嚴重幹擾，其支線網絡也受到波及。在弗裡敦，船舶停靠出現延誤，擁堵狀況給船期安排帶來巨大挑戰，持續的貨物積壓進一步拖累碼頭作業效率。為應對這一局面，碼頭不得不減少貨物接收量，按照「先到先得」原則處理貨物，並暫時拒絕超大型貨物的裝卸。
日前，馬士基又發布了進一步更新消息。
通知稱，在比斯開灣船舶通行恢復、碼頭重新投入運營後，該地區天氣狀況進一步惡化，程度遠超預期。這意味著碼頭預計關閉時間將比先前預計的更長，這也意味著船期將進一步延誤，再次對西地中海、北歐及更廣泛地區的航運運營造成影響。
從更廣泛的區域來看，貨櫃運量的迅猛增長已超出現有運力承受範圍。除弗裡敦外，科納克裡和蒙羅維亞的船舶等待時間也大幅延長。其他港口同樣出現不同程度的延誤，特馬港的船舶等待時間根據到達時段不同，在1至3天之間。
德迅報告稱，喀麥隆的杜阿拉和克裡比港口，由於幹線船連接以及堆場利用率高，船舶平均等待時間達2至3天。
此外，碼頭運營格局的變化也對區域航運產生深遠影響。
地中海航運旗下碼頭部門與APM Terminals目前掌控著西非和中非地區相當比例的貨櫃裝卸業務。儘管部分樞紐港口已進行升級以接納大型船舶，但二級港口仍面臨諸多運營限制。服務模式的轉變也在重塑區域航運格局，MSC在其亞洲-西非航線上投入24000標箱的大型船舶，而來自西地中海樞紐港口的船舶在該區域的掛靠次數則顯著減少。儘管過去一年區域連通性有所增強，但基礎設施擴建速度仍跟不上需求增長步伐，未來港口壓力可能因航線調整等因素而發生變化，長期前景充滿不確定性。