| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 增速「遙遙領先」！中國船管巨頭連續第三年入圍！－快遞搜
▲洲際船務集團控股有限公司董事長郭金魁 具體來看，洲際船務以 356 艘管理規模位列全球第九，較去年淨增 68 艘，增幅高達 23.6%。無論是新增船舶數量還是增速，其表現均位居第一，在競爭激烈的船舶管理行業中實現了突破式增長。 ▲數據來源Lloyd’s List，製圖：海運圈聚焦 基於全面技術管理船舶數量的榜單中，洲際船務以229艘排名第十。儘管絕對規模與頭部企業仍有距離，但其淨增 31 艘、增速達 15.7%，同樣位列首位，顯示其在高門檻管理領域的競爭力正在快速提升。 僅船員管理船舶數量的榜單中，洲際船務排名大幅前進，以127艘位居全球第五，增管船舶32艘，再度位居增量第一，增速高達 41.1%，僅次於 Synergy 的 58.2%。 ▲數據來源Lloyd’s List，製圖：海運圈聚焦 整體榜單中，以在管船舶總數計的榜單，排名沒有變化。中英船舶管理公司（Anglo-Eastern）以1250艘排名第一，OSM Thome以950艘排名第二，V.Group則以900艘位列第三。排名4至10位的公司分別為Synergy（748艘）、貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte，685艘）、Fleet Management（620艘）、哥侖比亞船舶管理公司（Columbia Ship Management，585艘）、威爾森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，430艘）、洲際船務（356艘）、華林集團（Wallem，241艘）。 ▲數據來源Lloyd’s List，製圖：海運圈聚焦 以全面技術管理船舶數量排名的榜單中，中英船舶管理公司（Anglo-Eastern）同樣以750艘位居第一，Synergy和Fleet Management分別以661艘和620艘分列二、三位。排名4至10位的公司分別為V.Group（500艘）、貝仕船舶管理公司（485艘）、哥侖比亞船舶管理公司（470艘）、OSM Thome（400艘）、威爾森船舶管理公司（310艘）、華林集團（241艘）、洲際船務（229艘）。 ▲數據來源Lloyd’s List，製圖：海運圈聚焦 從整體數據觀察，洲際船務的增長並非局限於單一板塊，而是在技術管理與船員管理兩大核心業務中同步擴張，且增速均顯著高於行業平均水平。鑑於船舶管理行業普遍存在客戶黏性高、合作周期長、管理體系建設周期性的特點，這一增長不僅反映其外延擴張能力的增強，更體現其服務質量、數位化能力與合規體系在全球船東群體中的認可度正持續提升。 在行業進入高合規、高成本、高專業化的新周期背景下，洲際船務的增速「遙遙領先」，本身已成為全球船舶管理格局變化的重要信號。 船舶管理業務的增長動力 作為港股船舶管理第一股，2025 年上半年，洲際船務整體收入為 1.374 億美元，與去年同期基本持平，但船舶管理業務呈現明顯上升趨勢，管理收入達到 5685.9 萬美元，同比增長 72.7%，稅前利潤 811.4 萬美元，同比增長 103.7%，利潤率提升至 14.3%。 在運費市場震蕩、資產經營利潤回落的周期性環境下，船舶管理業務的逆勢增長正在成為洲際船務業務組合中的核心穩定器，而推動公司這一業務多項指標領先的因素主要來自三個方面。 第一，其船東背景帶來的運營經驗與技術能力，為船舶管理業務提供了專業基礎。在 LNG 船、PCTC、化學品船等對管理能力要求更高的船型上，公司持續加強船員培訓與技術儲備，提高了其在中高端船型管理市場中的競爭力。 第二，全球化網絡建設持續推進。繼德國辦公室後，澳大利亞墨爾本區域辦公室投入運營，為公司在歐洲、大洋洲的服務響應提供支撐。船舶管理作為高度依賴現場響應的業務，區域布局的完善直接改善其服務能力與客戶信任度。 第三，數位化體系逐步成型。公司自研的一體化管理系統與「Seacon-AI」大模型實現了數據集中、流程融合與實時交互，通過 CCS 認證後具備了技術輸出能力。數位化工具的投入降低運營成本，提高操作透明度，強化了其管理模式的可複製性。 戰略布局延伸至全產業鏈 2025 年，洲際船務在戰略層面推出多項舉措，顯示其正嘗試構建「管理＋金融＋技術」一體化能力。 公司收購中集鑫德租賃 40% 股份，正式進入融資租賃領域。隨著世界航運重心加速由西向東轉移，中國金租船東正快速崛起。克拉克森研究數據顯示，截至2025年6月，中國租賃公司船隊及手持訂單已達3,161艘，較年初淨增100艘，規模穩步擴張。在國輪國造、國貨國運的戰略下，國船國管正成為行業玩家的現實考量。洲際船務的此筆收購，有助於加強與國內船東的合作深度，提高船舶管理在船舶全生命周期中的參與程度。 在合規領域，公司建立中國首個 FuelEU Maritime 合規池，為歐洲航線客戶提供碳排放合規解決方案。隨著溫室氣體排放法規不斷推進，合規成本與專業能力正在成為船舶管理企業的競爭焦點，該舉措使其在新規則體系下具備先發優勢。 此外，公司在新能源汽車運輸船消防安全、船員培訓體系、ISO 管理體系建設等方面的投入，使其在高標準、高技術要求船型的管理能力得到體系化強化。 ▲洲際船務管理的汽車運輸船 行業不確定下公司進一步擴張的基礎 2026 年影響行業走勢的兩類因素值得關注：一是中美港口費政策的暫停，二是 IMO「淨零框架」的推遲。 中美港口費的結果可能影響中美雙邊貿易結構、貨櫃貿易量乃至部分航線布局。對於船舶管理企業而言，貿易流變化會直接影響客戶船隊的部署需要，例如散貨船東可能改變船隊的區域性配置，這將帶來船舶管理業務的重新組合機會。地緣經濟的不確定性並非單純的風險，也意味著船東更傾向於將非核心業務外包給專業管理公司，以減少固定成本與合規風險，這正是管理企業擴大市場份額的典型窗口期。 另一方面，IMO 將「淨零框架（Net-Zero Framework）」的關鍵決策推遲至 2026 年 10 月，使得全球航運公司在脫碳路徑和投資安排上獲得短暫緩衝。此前 CII、EEXI、ETS 等法規疊加，使船東與管理公司面臨持續加碼的合規壓力，尤其在船隊老齡化、燃料技術路線尚未定型的背景下，行業普遍面臨成本上升與技術不確定並存的局面。決策推遲意味著新規生效時間表延後，各類船東能夠暫時放緩船隊更新節奏，將更多資源用於資產管理、節能技術改造與運營效率提升。對於船舶管理企業，這直接降低了短期內的合規投入壓力，同時提升管理端在能效提升、航線優化、船員培訓方面的服務價值。 在上述兩類因素共同作用下，船舶管理行業在 2026 年將呈現出「成本舒緩 + 結構重組」的特徵：一方面，政策減負與監管放緩使船東短期內現金流壓力下降；另一方面，貿易流與監管框架的變化，引導船東重新評估外包比例、管理模式及合作體系。這一背景下，具有規模化能力、數位化體系和跨區域網絡布局的管理企業將獲得明顯優勢。 洲際船務在 2025 年的擴張，使其恰逢其時站在結構性機遇的前沿。其技術管理、船員管理與數位化平臺均達到可複製、可擴容的階段，可直接承接船東因政策窗口期而釋放的新增管理需求；同時，其在合規服務、融資租賃、AI 管理系統等方面的布局，使其在行業進入新一輪規範化與專業化升級周期時具備更強的吸附能力。換言之，洲際船務已具備在行業重構階段實現「規模與能力雙增長」的條件，有望在 2026 年繼續推動其在全球船舶管理市場中的排名與影響力進一步提升。 在海運圈聚焦看來，行業正在邁向一個更複雜、更需要耐心和韌性的階段。法規延後、成本緩和、貿易重塑，這些都只是時代為所有人按下的一次短暫停頓鍵。 在全球航運的周期律中，沒有任何一家企業能夠永遠順風前行。但方向的選擇、體系的建設、能力的積累，總會在關鍵時刻決定一家企業能否穿越周期。規模、體系、技術與全球網絡已經提前布局到位的企業，將比過去更有力量。 洲際船務正站在這樣的時間節點上，方向正確的船，終會抵達下一段航程的更遠處。 資料來源：海運圈聚焦 访问：2
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