最新獲悉：根據BIMCO數據，2025年1月至11月期間，新散貨船建造訂單總量達2500萬噸載重噸，同比下降54%，創2020年以來最低水平。受此影響，該行業訂單量較上年減少4%，目前僅佔全球散貨船隊總量的11%。BIMCO海運分析經理菲利佩·古維亞認為，訂單數量低迷可能與市場走勢的不確定性有關。
船舶數量的下降更為顯著：今年迄今僅訂購281艘船舶，較2024年減少61%，創2016年以來最低紀錄。儘管所有船型均出現下滑，但好望角型船訂單量仍相對較高。
未來兩年該船型的運費前景更為樂觀。預計貨運需求將保持溫和增長，但航程距離將延長，從而推動噸英裡需求上升。
此外，受交付量有限及建造周期延長影響，供應增長預計將受到限制：今年訂購的Capesize型船舶中，77%的交付時間在2027年之後。相比之下，超巴拿馬型和巴拿馬型船舶訂單同比分別下降76%和55%。這兩個船型均擁有相對充裕的訂單量，預計2026年和2027年交付量將有所增加。此外，需求前景不佳，部分船隊可能重返紅海航線，這可能進一步降低對新船的需求。這些因素可能會在未來兩年內壓低運費，並抑制新合同的籤訂。
1、中國佔據大部分訂單份額
按運力計算，中國船廠獲得81%的新訂單，較2024年增長9個百分點，擠壓了日本的市場份額。儘管美國宣布（後又暫停）徵收港口稅，但中國在2025年仍保持著散貨船建造的主導地位。往返美國的貨物運輸量僅佔全球總量的8%，加上各種豁免措施，這些因素都有利於中國船廠訂單的持續增長。
2、價格、替代燃料與交付周期
支撐造船訂單的一個因素是，自2025年初以來新船價格下跌3%，而五年船齡的二手船價值則上漲4%。目前，此類二手船舶的交易價格相當於新船價格的93%，這反映了下半年市場狀況改善和運費上漲的趨勢。然而，漫長的交付周期限制了價格的影響，因為今天訂購的船舶在投入運營時可能面臨截然不同的市場環境。
在燃料方面，今年設計用於替代能源的籤約產能比例有所下降，但用於未來燃料轉換的籤約產能比例有所上升。在當前訂單總量的12%中，交付時可使用替代燃料運行：48%使用甲醇，37%使用液化天然氣，其餘使用氨。