| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中歐班列歷年累計開行突破１２萬列「鋼鐵駝隊」跨越新裡程－快遞搜
目前，中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達歐洲26個國家232個城市以及11個亞洲國家逾100個城市，服務範圍基本覆蓋亞歐全境。 運輸通道不斷拓展 國鐵集團貨運部負責人介紹，通道網絡日益完善，中歐班列服務範圍基本覆蓋亞歐全境，運輸通道不斷拓展。在中國境內，鋪畫時速120公裡圖定中歐班列運行線94條，通過西、中、東三條通道運行，經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裡、綏芬河、同江6個口岸出入境。在中國境外，形成了北、中、南三線並行的多元通道格局，特別是南通道中歐班列實現常態化開行後，運量穩步增長，2025年1至10月累計開行371列，同比增長33%。 此外，鐵路部門先後實施阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裡、綏芬河五大口岸站及後方通道的擴能改造工程，新建投用了同江鐵路口岸，加快推進與鄰國口岸站間準寬軌二線建設，極大提升了口岸通過能力。目前，六大口岸單日交接車能力達到184列，為中歐班列擴大開行提供了有力支撐。 鐵海聯運方面，在西方拓展了經波羅的海、裏海、黑海的國際鐵海聯運新徑路，在東方實現了與西部陸海新通道、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接，構建了聯通東亞、東南亞與歐洲的鐵海聯運新通道；鐵公聯運方面，相繼開行中吉烏等鐵公聯運班列，有效緩解了阿拉山口、霍爾果斯等鐵路口岸的通行壓力，「暢通高效、多向延伸、海陸互聯」的中歐班列境外通道網絡格局日趨完善。 根據中歐班列境內外運輸組織特點，鐵路部門將時速120公裡中歐班列最大編組輛數和牽引質量分別提高到55輛、3000噸，運輸能力提升10%；在霍爾果斯、滿洲裡口岸開展集並運輸，顯著提升雙邊口岸通過能力。 鐵路部門還與海關部門合作優化「鐵路快通」模式，通關時間由半天左右縮短到30分鐘以內，最快只需要幾分鐘，通關作業快速便捷。 當前，國內形成了西安、成都—重慶、鄭州、金華（義烏）等14個中歐班列集結中心。2025年1至10月，通過14個集結中心開行的中歐班列數量佔全國的87%。國鐵集團所屬中鐵貨櫃公司聯合國內4家中歐班列運營平臺公司組建亞歐互聯控股（北京）有限公司，加盟哈薩克斯坦、亞塞拜然、喬治亞三國鐵路公司合資成立的中間走廊多式聯運公司，將與境外鐵路、物流、港口、貨代企業深化務實合作，提升境外運輸掌控能力。目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩定在100%。 萬裡之外「隔日達」 「這速度太棒了！」家住西班牙馬德裡的卡洛斯下單了一批產自中國的健身器材。第二天，他就收到了貨。 這批健身器材由位於西班牙的跨境電商海外倉發貨。它們由來自浙江義烏的中歐班列運送，跨越13000多公裡到馬德裡，再通過當地的海外倉送往歐洲各地。 「線上下單，隔天就能收到貨物。」成都市民齊女士通過亞蓉歐國家（商品）館線上商城選購了幾款心儀產品。 成都國際鐵路港是中歐班列（成渝）的始發地之一，亞蓉歐國家（商品）館坐落在這裡的核心區域，館內由中歐班列運輸而來的歐洲特色商品琳琅滿目。2024年，亞蓉歐國家（商品）館啟動線上商城，消費者可直接線上下單，動動手指，便可實現「在蓉城，購全球」。 這樣的故事，也在中國其他城市頻頻上演。初夏的陝西西安滻灞國際港，草木蔥鬱，萬物並秀，這裡是元朝輝從事跨境電商業務的起點。而眼下，他正在幾千裡之外的新疆霍爾果斯，忙著把國內的鮮切花發往中亞國家。 2015年，元朝輝與來自哈薩克斯坦的妻子阿妮塔一起創辦了陝西絲路城控股集團有限公司，運營跨境電商銷售平臺「絲路城」。2017年，夫妻倆的公司開始藉助中歐班列（西安）運載貨物，不僅將沿線國家產品通過中歐班列銷往國內，也將更多優質的中國商品帶出國門、銷往海外。 依託西安綜合保稅區平臺功能和中歐班列（西安）通道優勢，西安滻灞國際港大力探索「中歐班列+跨境電商」融合發展模式，開行跨境電商專列，輻射中亞、俄羅斯及歐洲其他國家，吸引了菜鳥國際、法國達飛、拼多多國際等電商賣家及跨境物流企業落戶。 為推動跨境電商發展，西安滻灞國際港還與哈薩克斯坦電商平臺裏海銀行（Kaspi）、瑞士移動電商平臺烏茂（ZoodMall）達成合作，積極拓展在中歐班列沿線國家的電商業務，培育本土龍頭電商企業，助力中小跨境電商企業快速成長。其中，元朝輝夫婦創辦的陝西絲路城控股集團有限公司已在哈薩克斯坦投資建成總面積約1.5萬平方米的跨境電商海外倉，成功打造了「長安花」線上鮮花品牌。 中歐班列激發了沿線國家經濟社會發展新活力。搭乘中歐班列，中國重慶、成都、西安等地的新能源汽車、光伏產品、消費類電子產品等以更快速度、更優價格到達歐洲，德國、荷蘭等國的特色農產品也以經濟快捷的方式進入中國，促進中歐產業鏈的深度對接和貿易互補。 模式創新帶動效率躍升 在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時即可完成，日均進出境中歐（中亞）班列穩定在27列以上；在陝西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時效從以往的三四天壓縮至3小時，關鍵單據信息通過雲端實現跨國即時共享，貨櫃「即到即辦」…… 效率躍升的背後，是系統化、智能化的物流變革。 近年來，隨著中歐班列貨運量與貨值持續增長，沿線國家不斷加大基礎設施建設投入，全面提升運輸效能。 自2023年首屆中國—中亞峰會舉辦以來，中國與哈薩克斯坦創新合作模式，相繼在對方境內投運現代化物流場站，打破「過路經濟」的困局，開啟共贏發展的新紀元。 自去年2月哈薩克斯坦西安碼頭投運以來，中哈兩國鐵路和海關部門實現在線協同辦理業務，大幅壓縮了班列在口岸的停留時間，使該碼頭成為哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。 今年6月，位於哈薩克斯坦阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用。「中歐班列傳統『接力棒式』的運輸模式升級為『樞紐對樞紐』的全面合作，『重箱去重箱回』的循環模式成為現實。」西安國際港集團有限公司總經理袁小軍說。 不斷深化技術標準、數據內容和監管規則上的深度對接，積極構建高效、透明的物流網絡共同體……中歐班列沿線國家的合作愈發深入。 據國鐵集團貨運部副主任董暉介紹，以往中歐班列途經各國時，存在運行時間不確定、無效停留多等問題。全程時刻表班列開行後，各國鐵路部門共享信息，確保口岸高效換裝，實現「客車化」精準運營。這一創新模式贏得市場認可，吸引了大量高附加值貨源。 烏魯木齊國際陸港區與臨空經濟區管委會陸港服務局負責人鍾荷花說，烏魯木齊國際陸港區先後發運4條全程時刻表班列，通達哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什幹、義大利薩萊諾等城市。 目前，全程時刻表中歐班列每周穩定開行17列，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上，平均每櫃貨值較普通中歐班列提升41%，持續賦能沿線國家多領域合作。 此外，國鐵集團所屬中鐵貨櫃公司還在哈薩克斯坦、德國等國家設立境外子公司，與當地深化合作，共同開拓雙向貨源。更令人欣喜的是，目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩定在100%，展現出強大的市場活力與可持續發展能力。 「十五五」規劃建議就高質量共建「一帶一路」提出，「深化基礎設施『硬聯通』、規則標準『軟聯通』、同共建國家人民『心聯通』，完善立體互聯互通網絡布局」「提升中歐（亞）班列發展水平」。 西安滻灞國際港相關負責人說，未來將持續發揮好中歐班列綜合帶動作用，強化西安集結中心「樞紐對樞紐」開放功能，推進港貿產城融合發展，構建「物流＋貿易＋金融＋產業」的中歐班列經濟圈，持續擴大高水平對外開放。 奏響多式聯運協奏曲 3月19日，一聲鳴笛劃破江蘇海安的夜空，「中吉烏」國際鐵公多式聯運班列滿載機械設備與塑料製品，從海安鐵路物流基地啟程。這趟班列經南通海關監管驗放，開往新疆喀什，將在那裡換裝公路運輸，經吉爾吉斯斯坦，最終抵達烏茲別克斯坦塔什幹。 這是海關總署啟動出口貨物鐵公多式聯運業務模式試點後，江蘇開行的首趟啟運地直發「中吉烏」國際鐵公多式聯運班列。企業僅需一次申報全程物流信息，海關實施智能化全程監管，貨物就近起運，鐵路與公路實現無縫銜接。 「相較於傳統二次倒裝、逐程轉關的模式，新模式可節省2至3天轉運時間，每個貨櫃平均降低約3000元口岸通行成本。」南通海關駐海安辦事處主任楊佔臣表示。這一模式不僅精簡手續、壓縮時間，更以「不換箱、不開箱、一箱到底」的便捷流程，為企業帶來實實在在的經濟效益。 在中國西部，多式聯運的樂章正悄然改寫地理的宿命。曾經的內陸腹地，憑藉縱橫交錯的運輸網絡，一舉突破山川阻隔，從開放的「末梢」躍升為合作的「前沿」。 長江中遊，武漢如龍脊屹立。這裡的陽邏港，不僅是長江中上遊最大的貨櫃樞紐，更是武漢通江達海、擁抱世界的門戶。 6月6日，四列回程中歐班列先後駛入武漢吳家山站。貨櫃在龍門吊的精準調度下，如音符般有序轉場，經由香爐山、灄口兩站，悄然匯入長江黃金水道，奏響「鐵水聯運」的流暢旋律。 近年來，湖北港口集團漢歐國際公司持續探索「班列+水運」的多式聯運模式，讓中歐班列的鋼鐵脈搏與長江水道的千年流淌共振出新的節奏。 「長江中下遊大部分城市的出口物資在陽邏港上岸後，可轉乘中歐班列（武漢）出口國外；中歐班列返程武漢的進口物資可在武漢陽邏港通過水運分撥到全國各地。」國鐵武漢局物流事業部副總經理熊建說。 2025年前8個月，中歐班列（武漢）回程班列經陽邏港中轉的貨櫃量達18102標箱，同比躍升198%。來自俄羅斯的板材、德國的機械、中亞的糧油……各類貨物沿江東去，抵達太倉、上海、青島、大連，繪就出一幅「鐵軌引江流，貨通亞歐間」的現代漕運圖。 2025年5月，一列滿載希望的西部陸海新通道鐵海聯運班列，從廣西欽州港東站鳴笛啟程。車上裝載著印度尼西亞雅加達生產的液晶電視，它們漂洋過海，登陸北部灣，沿鐵路駛向內陸樞紐重慶團結村站。 在重慶，這批遠道而來的貨物經歷了一場高效的「交接儀式」——渝州海關高效驗放後，貨物無縫銜接中歐班列（重慶），隨後經新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。 「以往印尼商品只能走海運前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯運模式，先走海運至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時效更有保障。」國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副部長鍾朝文說。 隨著更多合作模式的湧現，多式聯運的旋律也愈發激蕩。正如喬治亞國家鐵路公司總經理戴維·佩拉茲所言：「從單一線路到『暢通高效、多向延伸、海陸互聯』的立體國際貿易運輸網絡，中歐班列讓亞歐交通暢行無阻。」 访问：1
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