| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 抓住新一輪超級周期？大船東「解密」為何首次在恆力重工下單！－快遞搜
財報顯示，2025年第三季度，Seanergy實現淨營收4,700萬美元，高於2024年同期的4,440萬美元；調整後EBITDA為2,660萬美元，與去年同期的2,680萬美元基本持平；淨利潤為1,280萬美元，調整後淨利潤為1,400萬美元，較2024年第三季度的1,250萬美元及1,410萬美元保持穩定。公司船隊在本季度錄得的日均TCE為23,476美元。 2025年前三季度，Seanergy累計淨營收達到1.087億美元，低於去年同期的1.258億美元；同期淨利潤和調整後淨利潤分別為880萬美元和1,230萬美元，而2024年同期為3,680萬美元和4,170萬美元。前三季度調整後EBITDA為5,280萬美元，而去年同期為7,800萬美元。2025年前九個月船隊日均TCE為19,031美元，明顯低於2024年同期的25,762美元；平均日運營成本（OPEX）為7,086美元，略高於去年同期的6,873美元。 Seanergy財務長Stavros Gyftakis表示，第三季度海岬型船日租金創下季度新高的背後是市場供需失衡，噸海裡需求同比增長約2%，而可用運力僅增加1.3%。 鐵礦石仍是最核心的增長引擎。澳大利亞出口在年初天氣擾動後迅速反彈，巴西更是以創紀錄的出貨量推高長航距需求，淡水河谷增產令這一趨勢更加突出。展望未來，隨著西芒杜項目進入投產階段，加之中國鋼產量與鐵礦石需求保持穩定，海岬型市場未來數年有望獲得結構性支撐。 鋁土礦同樣成為增長亮點。第三季度鋁土礦運輸同比增長超過15%，前九個月累計增長達到20%。這一趨勢疊加大西洋貨盤的增加，船隊利用率將持續得到提振。 供應面則進一步收緊。2025 年海岬型船交付量將刷新歷史低位，全年船隊增速預計不足 1.5%；截至目前，新船訂單僅 38 艘，為 2020 年以來最低。現有船隊中，約 7% 船齡超過 20 年，30% 超過 15 年。在全球船廠產能幾乎排至 2029 年 的背景下，未來數年的供給增速將受到結構性約束。 在此格局下，Seanergy 押注船隊現代化。Tsantanis 透露，公司在三季度出售了一艘接近第三次特檢與塢修節點的老齡船，並首次向中國恆力船廠下單建造一艘配備脫硫塔的最新一代海岬型船。該船造價 7,500 萬美元，預計 2027 年上半年交付，是公司提升船隊能效與資產價值的關鍵布局。 談及首次選擇恆力重工作為合作夥伴，Gyftakis 表示：「我們始終在尋找真正能夠即時創造價值的項目。相比要把預付款壓在若干年後的遠期交付上，我們更傾向於交付窗口更近、資金佔壓更小的造船項目。這也是我們選擇恆力的原因——其造船品質過硬，而交付時間距離現在僅約 18 個月。」 ▲Seanergy執行長 Stamatis Tsantanis 他補充，公司仍在同步關注二手與新造市場，「已有一些機會正在推進，但仍未到可以披露的階段。未來幾周相信會有更多進展可以分享。」 在商業運營方面，Seanergy 已與現有客戶續籤三份租約，並與一家全球大型大宗商品貿易商籤訂一份新租約。公司仍堅持指數掛鈎租約的運營策略，在保持市場敞口的同時通過選擇性的 FFA 套保來管理波動。 Tsantanis 強調，公司目前由 20 艘高規格海岬型與 Newcastlemax 組成的純海岬型船隊平臺，疊加穩健的資本結構，使其在這一強勢周期中處於理想位置。「Seanergy 已經站在捕捉周期紅利的最佳點位。」 資料來源：海運圈聚焦 访问：4
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