海事服務網CNSS獲悉，埃及蘇伊士運河管理局（SCA）近日與多家主要航運公司代表舉行會談，旨在說服其恢復使用這條經紅海連接亞歐的關鍵水道。運河管理局主席Ossama Rabiee上將與20家航運公司及貨運代理企業代表共同商討了紅海和曼德海峽地區的局勢發展。過去兩年來，為躲避葉門胡塞武裝在紅海區域的襲擊，多數貨櫃班輪公司及眾多航運企業長期被迫繞行好望角航線。近日，胡塞武裝已停止對紅海區域商船的襲擊行動。據運河管理局最新報告，7月至10月間，蘇伊士運河的通行噸位同比增長10%，收入同比增長14.2%。然而，船舶數量增幅較小，僅為2%，這同時也表明通行船舶的體型較去年更為龐大。四個月內共有超過4400艘船舶通過運河，其中在10月份有229艘船隻選擇回歸。不過，當局的目標是讓大型航運企業全面回歸。它特別指出，此前一直只在歐盟紅海護航行動ASPIDES的行動保護下派遣小型船隻通過紅海的達飛輪船（CMA CGM），近期已安排兩艘大型貨輪通過蘇伊士運河。在最近的試航中，達飛已派遣載箱量超過1.7萬TEU的大型船舶通過，但其船隊中運力高達2.3萬TEU的旗艦船型尚未回歸。航運分析機構Linerlytica在其周度市場報告中評論指出：「值得注意的是，達飛輪船目前並未讓任何北歐西向（經蘇伊士運河）的重箱航次改道，而僅選擇性調配東向回程航次，其目的是在近期歐洲港口嚴重延誤後，將船舶及空貨櫃運回亞洲。」根據管理局發布的會議摘要，達飛輪船宣布計劃增加該集團經蘇伊士運河的航線。同樣，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等其他船公司則表示正在密切關注事態發展。地中海航運（MSC）預計「南下船隻將在近期迅速回歸」；長榮海運表示，一旦局勢完全且持久穩定，便準備恢復通行；中遠海運也預計，隨著局勢穩定，許多航運公司將會選擇該航線。然而，Inchcape Shipping Agency的代表指出了關鍵障礙，即保險問題。該公司代表Abdel Aziz Nabil在會上指出，通過該區域所需的高額海運保險費仍是主要障礙，並認為這是許多公司推遲恢復蘇伊士運河業務的主因。Linerlytica分析指出，就貨櫃航運而言，任何回歸航程短得多的蘇伊士路線的舉動，都將為市場額外釋放130艘船舶（相當於全球運力的5.9%）以供重新部署，「這將引發運費市場和租船市場的劇烈震蕩。」海事服務網CNSS綜合整編