海運現貨價格在１０月份飆升，但預計不會推高２０２６年長約價

在經歷了前幾個月的下降趨勢後，海運貨物的平均現貨價格在10月份躍升，但預計這一飆升不會推高2026年長期合約的價格。
「10月份的上漲可能會給希望2026年不那麼痛苦的託運人敲響警鐘——市場情緒是一股強大的力量——但他們最好保持冷靜，並利用數據對形勢有一個更平衡的看法，」Xeneta分析師艾米麗·施陶斯洛（Emily stausb - ll）在10月26日發表的最新博客中表示。
Xeneta的數據顯示，從亞洲部分地區到歐洲和美國的主要前沿性貿易記錄了這一增長。
與10月1日相比，美國西海岸和東海岸的平均現貨價格分別上漲了38%和23%，分別為每40英尺當量單位2138美元和3038美元。
同期，北歐和地中海地區的平均即期運價分別上漲18%至1968美元/ FEU和9%至2338美元/ FEU。
Stausbøll表示：「在跨太平洋和歐洲，早期數據顯示，現貨利率將在11月初再次上升。」
然而，她指出，即使在10月中旬上調後，平均海運費現貨價格仍比平均長期價格低200美元/ FEU。
她表示：「即使現貨價格如預期在11月1日進一步上升，也可能只會使其與長期價格持平，這意味著託運人在談判新合同時仍將處於有利地位。」
進入美國的現貨運價上漲，部分原因是航空公司的運力低於需求。自美國總統唐納·川普於4月1日宣布「解放日」關稅政策以來，10月份美國西海岸的裝機容量是最低的。
Stausbøll還指出，現貨運價上漲正值一年中託運人準備提出合約報價的時期。
她說：「航運公司知道市場情緒的重要性，不想在運價下降的時候進行談判——他們將儘可能努力確保不會出現這種情況。」她指出，這些主要海上航線的平均即期運價在11月1日上漲。
她補充說：「今年10月中旬，即期運價上漲的時間稍早一些，除了運營商的運力管理之外，還會有其他因素導致運價飆升，但模式是明確的。」
本月發布的《2026年Xeneta海洋展望》（Xeneta Ocean Outlook 2026）預計，由於運力過剩繼續困擾著運營商，明年的長期和短期利率將整體下降，這一預測仍然是堅定的。
這位Xeneta分析師表示：「航空公司在2026年需要克服的產能過剩問題不應被完全忘記，因為它們已經成功地在這個時候推高了短期利率。」
與一年前相比，北歐的平均即期利率下降了41%，而長期利率下降了24%。在美國西海岸，平均即期利率下降了60%，長期利率下降了42%。
「託運人將尋求獲得比談判2025年費率時更好的2026年合同費率，」Stausbøll表示。