相對較小的訂單量和長途噸英裡的增加可能會支撐更堅挺的大型油輪運價。
根據紐約船舶經紀公司Poten的數據，去年只交付了一艘VLCC，到今年年底將只有6艘新船加入船隊。
未來4-5年交付的VLCC訂單僅佔船隊的12%以下，而蘇伊士型油輪的訂單接近19%，阿芙拉型/LR2型油輪的訂單為17%。
與此同時，對長途油輪運輸的需求正在攀升。Poten指出，歐佩克+正在積極削減減產，而美國在亞洲和歐洲的幾個貿易夥伴已承諾從美國海灣購買更多原油。對於亞洲買家來說，這將轉化為超大型油輪的需求。
為了進一步推動需求，巴西正在使用更多的超大型油輪用於出口，蓋亞那的產量上升也可能提振超大型油輪的產量。儘管目前烏克蘭戰爭和對俄羅斯的制裁解除存在很大的不確定性，但積極的事態發展也可能提振VLCC的貿易流量。
該經紀商分析了2009-2021年三個時期（烏克蘭戰爭之前）的油輪定期租船費率；2022-2024年（油輪貿易中斷最多的時候），到目前為止是2025年。在2009年至2021年期間，超大型油輪的平均費率為VLCC的64%。在此期間，阿芙拉型油輪的收益相當於51%。
在俄羅斯烏克蘭戰爭之後，蘇伊士型和阿芙拉型的運價都大幅上升。Poten的數據顯示，在此期間，蘇伊士型油輪的收益上升至VLCC的84%，而阿芙拉型油輪的收益高於這兩種大型油輪。
Poten的分析顯示，市場現在已經對這些更高的費率做出了反應，大量老舊的油輪現在已經被吸收到黑暗的船隊中。與此同時，越來越多的制裁和油價長期維持在價格上限以上，減少了對兩種小型油輪的需求。但這些行業的強勁表現刺激了更多的訂單，而交付量的增加目前正給費率帶來一些壓力。