| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 地緣衝突推高運價 航運市場乘勢走強－快遞搜
近日，上海國際航運研究中心發布2026第二季度中國航運景氣報告。報告顯示，2026年第二季度，中國航運景氣指數為126.22點，較上季度上升18.54點，升至較為景氣區間;中國航運信心指數為148.65點，較上季度上升29.29點，進入較為景氣區間，航運企業經營情況持續改善。
圖1中國航運景氣指數與信心指數走勢圖 1、船舶運輸企業景氣度大幅上漲 2026年第二季度，船舶運輸企業景氣指數為134.89點，較上季度上升21.25點，升至較為景氣區間;同時，船舶運輸企業信心指數為154.23點，較上季度上升20.62點，由較為景氣區間升至較強景氣區間。船舶運輸企業總體營運狀況仍保持向好態勢，企業家們對市場經營信心持續向好。從各項經營指標來看，船舶運輸企業營運成本大幅升高，但企業運費收入繼續大幅增加，企業運力和艙位利用率有所提升，使得企業盈利情況大幅增加;並且企業的貸款負債減少，流動資金寬裕，企業融資容易，基於對未來市場的信心，船東們運力投資意願依然較強，勞動力需求持續上升。
圖2船舶運輸企業景氣指數與信心指數走勢圖 幹散貨運輸企業進入較為景氣區間。2026年第二季度，幹散貨運輸企業景氣指數為132.06點，較上季度上升13.15點，升至較為景氣區間;幹散貨運輸企業信心指數為189.44點，較上季度上升21.06點，進入非常景氣區間。幹散貨運輸企業總體運行狀況持續向好，企業家們對市場經營信心較強。從各項經營指標來看，雖然幹散貨運輸企業船舶周轉率持續下降，且企業營運成本明顯上升，但企業運力投入繼續增加，運費收入大幅提升，帶動企業盈利情況上升;並且企業流動資金仍較寬裕，融資相對容易，企業船舶運力投資意願依然較強，企業勞動力需求也持續上升，貸款負債有所下降。
圖3幹散貨運輸企業景氣指數與信心指數走勢圖 貨櫃運輸企業信心指數大幅提升。2026年第二季度，貨櫃運輸企業的景氣指數為147.25點，較上季度上升了36.67點，升至較為景氣區間;貨櫃運輸企業的信心指數為168.33點，較上季度上升71.11點，升至較強景氣區間。貨櫃運輸企業總體營運狀況基本向好，企業家們對行業總體發展有較強信心。從各項經營指標來看，貨櫃運輸企業運力投放繼續增加，艙位利用率提高，企業營運成本雖持續上升，但由於運費水平大幅提高，企業盈利情況大幅向好。同時，企業流動資金仍較寬裕，融資難度依然降低，貸款負債有所減少，勞動力需求持續上升，使得企業家們對船舶運力投資仍保持較高意願。
圖4貨櫃運輸企業景氣和信心指數走勢圖 2、港口企業景氣指數進入較為景氣區間 2026年第二季度，中國港口企業景氣指數為120.38點，較上季度上升17.47點，進入較為景氣區間;港口企業信心指數為132.50點，較上季度上升32.50點，升至較為景氣區間。中國港口企業總體經營狀況持續向好，港口企業家們對市場未來發展的信心充足。從各項經營指標來看，雖然港港口企業的營運成本維持較高水平，且港口收費價格下跌，但由於吞吐量及泊位利用率大幅上升，企業盈利情況有所轉好。同時，港口企業資產負債減少，港口企業流動資金寬裕，企業融資難度持續降低，使得港口企業的新增泊位與機械投資增長，勞動力需求有所上升。
圖5港口企業景氣指數與信心指數走勢圖 3、航運服務企業經營信心大幅提升 2026年第二季度，航運服務企業景氣指數為120.52點，較上季度上升16.01點，維持在較為景氣區間;航運服務企業信心指數為157.36點，較上季度上升37.64點，升至較強景氣區間。航運服務企業總體經營狀況向好發展，企業家們對未來市場經營有較強信心。從各項經營指標來看，雖然航運服務企業業務成本仍持續增加，但整體業務量和業務預訂量有所增加，且業務收費價格有所上漲，企業盈利狀況大幅向好。同時，貨款拖欠情況雖較為嚴峻，但企業流動資金相對充裕，企業融資難度也有所降低，企業固定資產投資意願增強，勞動力需求持續提升。
圖6中國航運服務企業景氣和信心指數走勢圖 4、預計三季度企業經營情況依舊向好 根據中國航運景氣調查顯示，2026年第三季度中國航運景氣指數預計為122.76點，較本季度下降3.46點，但仍維持在較為景氣區間;2026年第三季度中國航運信心指數預計為145.81點，較本季度下降2.84點，維持在較為景氣區間。
圖7中國航運景氣指數與信心指數走勢預測圖 預計船舶運輸企業維持較為景氣區間。2026年第三季度，船舶運輸企業景氣指數預計為124.16點，較本季度下降10.72點，維持較為景氣區間;船舶運輸企業信心指數預計為148.31點，較本季度下降5.92點，降至較為景氣區間。總體來看，預計2026年第三季度船舶運輸企業經營狀況持續向好，企業家們對行業未來發展前景仍保持較強信心。貨櫃運輸企業的景氣指數預計為136.33點，較本季度下降10.92點，維持較為景氣區間;貨櫃運輸企業的信心指數預計為168.33點，維持較強景氣區間。幹散貨運輸企業景氣指數預計為130.79點，較本季度下降1.27點，維持較為景氣區間;幹散貨運輸企業信心指數預計為159.89點，較本季度下降29.55點，從非常景氣區間降至較強景氣區間。
圖8船舶運輸企業景氣指數與信心指數走勢預測圖 預計港口企業景氣度持續上升。2026年第三季度，港口企業景氣指數預計為130.25點，較本季度上升9.88點，維持較為景氣區間;港口企業信心指數預計為136.25點，上升3.75點，維持較為景氣區間。總體來看，中國港口企業經營穩定，且港口企業家們對行業發展信心充足。港口企業盈利情況景氣指數將升至136.25點至較為景氣區間。
圖9港口企業景氣指數與信心指數走勢預測圖 預計航運服務企業降至相對景氣區間。2026第三季度，航運服務企業景氣指數預計為113.40點，較本季度下降7.12點，降至相對景氣區間;航運服務企業信心指數預計為152.03點，較本季度下降5.33點，維持在較強景氣區間。總體看來，預計下季度中國航運服務企業總體經營狀況較好，但企業家們對未來經營仍保持較強信心。
圖10航運服務企業景氣指數與信心指數走勢預測圖 5、超七成航運企業認為中東衝突及燃油成本上升是推動本輪市場波動的主要因素 2026年第二季度以來，部分遠洋航線運價階段性上漲，市場波動有所加劇。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就此背景下推動本輪市場波動的主要影響因素展開了調查。調查結果顯示，在接受調查的貨櫃運輸企業中，分別有72.73%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是紅海及中東相關航道風險影響導致繞航和燃油、保險、戰爭風險及旺季附加費等成本上升;有54.55%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是港口擁堵、箱源錯配或內陸集疏運效率不足;有45.45%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是船公司控艙、空班或臨時調配運力;有27.27%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是歐美傳統旺季提前，貨主集中出貨。在接受調查的航運服務企業中，有76.79%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是燃油、保險、戰爭風險及旺季附加費等成本上升;有73.21%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是紅海及中東相關航道風險影響導致繞航;有39.29%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是船公司控艙、空班或臨時調配運力;有35.71%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是港口擁堵、箱源錯配或內陸集疏運效率不足;有30.36%的企業認為推動本輪市場波動的主要因素是歐美傳統旺季提前，貨主集中出貨。
圖11 貨櫃運輸(左)和航運服務企業(右)對本季度市場波動的主要影響因素的看法 6、近七成航運企業表示更全面的供應鏈風險預警是客戶最關注的服務 在運價波動加劇和供應鏈不確定性上升的背景下，客戶對航運企業提供的服務也提出新的需求。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就此背景下的客戶最關注的服務需求進行了調查。根據調查結果顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，有87.27%的企業表示客戶最關注的服務需求是更全面的供應鏈風險預警;有80%的企業表示客戶最關注的服務需求是更靈活的運價調整機制;有72.73%的企業表示客戶最關注的服務需求是更高質量的貨物跟蹤與異常節點提醒;有69.09%的企業表示客戶最關注的服務需求是更長期的運價鎖定或保艙服務;有47.27%的企業表示客戶最關注的服務需求是更精準的運輸時間預測。在接受調查的貨櫃運輸企業中，有72.73%的企業表示客戶最關注的服務需求是更全面的供應鏈風險預警;有45.45%的企業表示客戶最關注的服務需求是更高質量的貨物跟蹤與異常節點提醒;有45.45%的企業表示客戶最關注的服務需求是更靈活的運價調整機制;有36.36%的企業表示客戶最關注的服務需求是更長期的運價鎖定或保艙服務和更精準的運輸時間預測。在接受調查的幹散貨運輸企業中，有75%的企業表示客戶最關注的服務需求是更長期的運價鎖定或保艙服務;分別有55%的企業表示客戶最關注的服務需求是更靈活的運價調整機制或更全面的供應鏈風險預警;有40%的企業表示客戶最關注的服務需求是更高質量的貨物跟蹤與異常節點提醒;有30%的企業表示客戶最關注的服務需求是更精準的運輸時間預測。在接受調查的航運服務企業中，有58.93%的企業表示客戶最關注的服務需求是更全面的供應鏈風險預警;有48.21%的企業表示客戶最關注的服務需求是更長期的運價鎖定或保艙服務;有41.07%的企業表示客戶最關注的服務需求是更靈活的運價調整機制;有39.29%的企業表示客戶最關注的服務需求是更精準的運輸時間預測;有37.5%的企業表示客戶最關注的服務需求是更高質量的貨物跟蹤與異常節點提醒。
圖12 船舶運輸(左)與貨櫃運輸(右)企業對客戶關注的服務需求看法
圖13 幹散貨運輸(左)與航運服務(右)運輸企業對客戶關注的服務需求看法 7、七成左右航運企業計劃優先對現有船隊進行節能改造或調整航線以達到合規要求 IMO淨零框架表決已推遲至2026年10月，但EU ETS已進入實質執行階段，船東面臨全球規則滯後與區域合規先行疊加的壓力。上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室針對企業為應對2026—2027年合規要求計劃優先採取的措施進行了相關調查。根據調查結果顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，有78.18%的企業表示計劃優先對現有船隊加裝節能裝置(如岸電受電設施、更換高效螺旋槳等);有63.64%的企業表示計劃優先調整航線及掛靠港口組合，降低EU ETS覆蓋航段比例;有56.36%的企業表示計劃優先購買碳配額或參與碳信用交易;有45.45%的企業表示計劃優先與貨主籤訂「綠色運費」附加費協議，轉嫁合規成本;有43.64%的企業表示暫不行動，等待IMO最終規則明確;有25.45%的企業計劃優先租賃或訂購LNG雙燃料/甲醇預留船舶。在接受調查的貨櫃運輸企業中，分別有36.36%的企業表示計劃優先對現有船隊加裝節能裝置、租賃或訂購LNG雙燃料/甲醇預留船舶或者暫不行動，等待IMO最終規則明確;有27.27%的企業表示計劃優先調整航線及掛靠港口組合，降低EU ETS覆蓋航段比例;有9.09%的企業表示計劃優先與貨主籤訂「綠色運費」附加費協議，轉嫁合規成本。在接受調查的幹散貨運輸企業中，有50%的企業表示計劃優先對現有船隊加裝節能裝置;有45%的企業表示計劃優先調整航線及掛靠港口組合，降低EU ETS覆蓋航段比例;有40%的企業表示計劃優先購買碳配額或參與碳信用交易;有30%的企業表示暫不行動，等待IMO最終規則明確;有25%的企業表示計劃優先與貨主籤訂「綠色運費」附加費協議，轉嫁合規成本;有10%的企業計劃優先租賃或訂購LNG雙燃料/甲醇預留船舶。
圖14 船舶運輸(左)與貨櫃運輸(右)企業為應對合規要求計劃優先採取的措施
圖15 幹散貨運輸企業為應對合規要求計劃優先採取的措施 8、大部分航運企業認為2026年下半年航運市場仍有30%以內的漲幅 2026年上半年，地緣衝突持續、繞航常態化與旺季預期疊加，運價階段性走高，在市場不確定性因素持續影響下，預計下半年市場運價走勢仍存在較大波動。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室圍繞2026年下半年航運市場走勢進行了相關調查。根據調查結果顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，分別有36.05%的企業認為2026年下半年航運市場保持30%以內的漲幅或30%以內的降幅;有8.14%的企業認為2026年下半年航運市場將上漲50%以上;有6.98%的企業認為2026年下半年航運市場上漲30-50%;有6.98%的企業認為2026年下半年航運市場將下降50%以上;有5.81%的企業認為2026年下半年航運市場下降30-50%。在接受調查的幹散貨運輸企業中，有60%的企業認為2026年下半年航運市場將保持30%以內的漲幅;有25%的企業認為2026年下半年航運市場將上漲30-50%;有15%的企業認為2026年下半年航運市場將有30%以內的降幅。在接受調查的貨櫃運輸企業中，分別有45.45%的企業認為2026年下半年航運市場將上漲30%以內或達到30-50%;有9.09%的企業認為2026年下半年航運市場將有30%以內的降幅。在接受調查的航運服務企業中，有55.93%的企業認為2026年下半年航運市場將有30%以內的漲幅;有32.2%的企業認為2026年下半年航運市場將有30%以內的降幅;有8.47%的企業認為2026年下半年航運市場將上漲30-50%;分別僅有1.69%的企業認為2026年下半年航運市場將上漲50%以上或下降30-50%。
圖16 船舶運輸(左)與幹散貨運輸(右)企業對2026年下半年航運市場走勢的看法
圖17 貨櫃運輸(左)與航運服務(右)企業對2026年下半年航運市場走勢的看法
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