圖1. 2021-2026年上半年全球貨櫃船新船訂單
航運市場強勢上漲。2026年上半年，受非美貿易需求強勁、中東衝突推升燃油成本、美國關稅政策調整引發「搶運潮」等因素的影響，全球貨櫃船航運市場呈上行走勢。6月底中國出口貨櫃運價指數綜合指數(CCFI)和上海出口貨櫃運價指數(SCFI)分別為1710點和3240點，年內累計分別上漲43%和97%，達到2024年紅海繞行高峰期後的最高水平。
新船市場延續火熱行情。2026年上半年，全球貨櫃船新船市場延續了去年以來的訂單熱潮，共成交387艘、209.2萬TEU，以TEU計同比下降14%，處於歷史較高水平，僅低於2021年和2025年同期新船訂單量。但新船訂單結構發生明顯轉變，主力訂單從超大型船轉為中小型船。具體來看，上半年，8000TEU以下的中小型貨櫃船訂單大幅放量，共計305艘、100.5萬TEU，以TEU計佔訂單總量的48%，規模和佔比均達到金融危機以來同期最高水平。另外，12000-17000TEU貨櫃船訂單也大幅增長，共計28艘、38.9萬TEU，同比增長77%。相比之下，17000TEU以上的超大型貨櫃船訂單大幅回落，共計20艘、36.5萬TEU，同比下降73%。
未來一段時期，全球貨櫃船市場或將進入新一輪訂單周期，中小型貨櫃船新船需求存在較大釋放空間。一方面，中小型貨櫃船船隊老齡化較為嚴重，存在燃油等成本上升、運營效率降低、環保法規壓力等問題，具有較大更新需求。目前20年船齡以上約佔船隊的32%，遠高於手持訂單佔船隊的比重18%。另一方面，全球地緣政治風險、大國之間博弈等不確定性仍然較大，全球海運貿易呈現區域化發展趨勢，班輪公司也更加重視供應鏈韌性，具有港口適配性強、航線調配靈活等特點的中小型貨櫃船更受市場青睞。此外，印度、非洲等地區的區域貿易存在較大增長潛力，也將一定程度上支撐中小型貨櫃船新船需求。