| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「五型」樞紐各展所長重慶通江達海連世界－快遞搜
早在2019年，重慶就成為首批入選國家物流樞紐建設的城市，後又成為全國首個擁有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型「五型」國家物流樞紐的城市。 五大樞紐各展所長、協同發力，為重慶織就一條內陸開放的新動脈。去年，重慶「五型」樞紐貨物吞吐量達1.2億噸、同比增長13%，佔全市貨櫃吞吐量90%以上。 果園港成為全國首個同時擁有「雙四星」認證的內河港口 3月5日清晨，兩江新區果園港，貨輪有序停靠在碼頭泊位。 裝卸作業區，幾輛白色卡車格外顯眼——車頭沒有駕駛室，卻能精準行駛到指定區域，還能和傳統卡車一起排隊等候。工作人員將貨櫃抓放在車上後，車輛會自動開啟轉彎燈，駛往堆場。 這些白色卡車是果園港投用的新能源無人駕駛智能集卡，可規劃岸線與堆場間的最優路線，從容應對複雜作業環境，智能化、自動化開展裝卸作業。這也是長江上遊內河首個智能水平運輸與有人集卡混行作業場景。 作為重慶港口型國家物流樞紐的核心載體，果園港錨定「智慧港口」建設方向，推動傳統港口向數位化、智能化轉型，如今已落地貨櫃管理系統、無紙化平臺、遠控場橋、無人集卡等8大智慧場景。 以遠控場橋為例，一名場橋司機在兩公裡外的操作室內，就可以管控6臺場橋，作業效率提升30%至60%。 在查驗方面，重慶海關在果園港布局了國內首套運用雙視角雙加速器的H986大型貨櫃檢查系統。該系統穿透性優越、探測靈敏度高、圖像質量好，海關工作人員可在不開箱的情況下對貨櫃及貨物實現非侵入式查驗，每小時最快可掃描200個20英尺的貨櫃。 如今的果園港，已建成18個5000噸級泊位、14條鐵路專用線，年貨物吞吐量超2600萬噸，貨櫃吞吐能力達200萬標箱，可通達全球100多個國家和地區的300多個港口，更成為全國首個同時擁有「四星級綠色港口」「四星級智慧港口」雙四星認證的內河港口。 「東協快班」串聯歐盟、中國、東協三大世界級經濟體 1月16日，一列滿載電子產品、汽車零部件等貨物的「東協快班」從越南河內安員站駛出，先抵達重慶團結村中心站，完成貨櫃換裝與編組後，再搭載一批「重慶造」產品，繼續西行穿越廣袤的亞歐大陸，最終抵達歐洲。 團結村中心站是重慶陸港型國家物流樞紐的核心承載平臺，而「東協快班」是依託陸港型國家物流樞紐建設，在物流模式上的重要創新。 過去，貨物從東南亞經中國陸路運往歐洲，雖可利用在重慶交會的通道，但因運營主體分散、服務標準不一，客戶面臨多頭對接、分段負責的困境，效率與穩定性難以保障。 為破解這一難題，2024年，渝新歐（重慶）物流有限公司與陸海新通道運營有限公司整合通道資源與運營網絡，共同設計並推出「東協快班」，承諾「一次委託、一箱到底、一單到底」，為客戶提供從東協經重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定製的物流解決方案。 2024年10月15日，首趟「東協快班」從越南安員站成功發運，標誌著這一構想正式落地。2025年6月21日，首趟回程班列從德國駛出，經重慶抵達東南亞，標誌著這一雙向運營組織新模式實現完整閉環。 這一模式構建起一個高效、彈性、適配複雜供應鏈需求的國際物流網絡，全程運輸時間較傳統海運縮短約50%，成本遠低於空運，成為高附加值、強時效貨物的「黃金選項」。 從更宏大的視角看，「東協快班」是「一帶一路」倡議下基礎設施「硬聯通」與規則標準「軟聯通」深度融合的典範，代表了一種新的國際物流解決方案。它通過市場化的產品創新，將鐵、海、公等多種運輸模式有機串聯，構建了一條貫通歐亞、雙向互濟的陸路貿易新動脈。 截至2025年底，「東協快班」累計貨運值近35億元，貨物品類已拓展至高端製造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，成功串聯起歐盟、中國、東協三大世界級經濟體。 江北國際機場匯聚全球好物 2月4日清晨，一架運載著超10噸新鮮榴槤的國際貨運包機穿越晨霧穩穩降落在重慶江北國際機場，密封箱開啟的瞬間，濃鬱果香裹挾著冷氣湧出。這份來自泰國的鮮甜美味經重慶海關檢疫合格後，被迅速送達山城市民的「果盤子」。 水果等生鮮類貨物具有「時效緊、易損耗」的特性，為了讓其快速通關，重慶海關開通線上線下諮詢服務渠道，精準回應進出口企業訴求。同時，搭建生鮮貨物專屬「綠色通道」，推行「7×24小時」全天候通關保障，併疊加「提前申報」「兩段準入」等便利措施，保障生鮮貨物抵港後「隨到隨查」。 這批從泰國運來的榴槤，就是承運公司在航班起飛前通過「單一窗口」提前完成申報手續，飛機落地後海關第一時間完成查驗放行，全流程高效銜接「零延時」。「海關便捷高效的清關服務，給了我們敢接急單和大單、進一步拓展市場的信心。」該公司相關負責人說。 速度的提升，不僅鎖住了鮮度，也讓更多全球好物向重慶匯聚。比如東協國家的香水椰、西施柚等品質好果，已在重慶口岸實現「常態化進口」。 重慶江北國際機場海關查驗科科長葛欣月介紹，目前重慶空港型國家物流樞紐已建成進境肉類、冰鮮水產品、水果、食用水生動物、植物種苗「五合一」的綜合性指定監管場地，可滿足相關特定商品全流程檢驗檢疫監管需求，使重慶航空口岸成為重慶乃至西南地區生鮮農產品的重要集散地。 數據顯示，2025年，有近千噸來自東協國家的水果順利進入重慶，同比增長19倍。 「千裡輕舟」讓庫區貨物「一次裝船、直達終點」 長江三峽庫區，碧波蕩漾，一艘艘「千裡輕舟」貨運班輪從萬州新田港啟航，順著長江黃金水道駛向華東各地，悄然改變著庫區的航運格局。 以前庫區貨物出川，中轉是突出難點——新田港雖具備一定的港口基礎，但受航道條件和碼頭設施限制，缺乏直達東部沿海的貨運航線，貨物進出口只能依賴中轉，物流效率低下、成本偏高。 某糧油企業相關負責人介紹，以前玉米澱粉要運到上海、舟山等華東市場，只能先裝載到小噸位駁船上，從新田港運至湖北宜昌，再換乘萬噸級大船繼續前行，「反覆裝卸容易造成貨物損耗，每次中轉都要增加費用，若遇到汛期駁船停運，訂單違約也難以避免。這曾是三峽庫區眾多進出口企業的共同困境。」 國家物流樞紐建設，成為破題關鍵。 新田港是重慶生產服務型國家物流樞紐的核心承載地，萬州區以此為契機，推進新田港二期工程升級改造，完善碼頭設施、優化航道條件，新田港吞吐能力大幅提升。 隨後，萬州區以新田港為核心始發點，重點打造「新田港—宜昌—上海」「新田港—宜昌—舟山」兩條「千裡輕舟」直達航線，實現庫區貨物「一次裝船、直達終點」，徹底省去中轉環節。 相比傳統運輸，新田港的「千裡輕舟」貨運班輪可使運輸周期縮短50%，物流成本平均降低25%，單船裝卸效率提升30%，進一步激活了三峽庫區物流動脈。 依託「千裡輕舟」貨運班輪，新田港已成為三峽庫區最核心的物流樞紐。去年以來，其貨物吞吐量突破1000萬噸，其中通過「千裡輕舟」運輸的貨物佔比達50%。 跨境公路班車為「散貨」搭建「快捷走廊」 2月底的一個清晨，一輛滿載著「重慶造」汽摩配件的西部陸海新通道跨境公路班車（以下簡稱跨境公路班車）從巴南區駛出，48小時後抵達越南河內，比傳統運輸方式縮短了3天。 位於巴南區的公路物流基地，是商貿服務型國家物流樞紐的核心承載地，也是跨境公路班車始發地，日均發車30班，最多的一天超60車次，構建起「3向12線25口岸38海外分撥倉」的運輸體系。 為何如此多企業選擇跨境公路班車？靈活、便捷是最主要原因。 空運價格貴、海運時效慢、鐵路運量門檻高，如果企業想要運「散貨」，很可能面臨「發不起、等不及、湊不齊」的尷尬局面。特別是重慶筆電、汽摩、跨境電商等產品，經常有「小批量、多批次」的跨境運輸需求。 跨境公路班車便應運而生：全程不需要多次換箱、轉運，減少了貨物損耗；從運輸量來看，哪怕企業只有一個貨櫃也能發車。因靈活性和便捷性，其成為「散貨」運輸的最佳選擇。 「以前公司的農機產品都是通過海運出口到東南亞，現在更多通過跨境公路班車直接從自家倉庫運到客戶企業所在地，全程運輸只需要3天。」重慶大江動力相關負責人說。 數據顯示，2025年，西部陸海新通道重慶跨境公路班車共計發運12555車次、同比增長91%；發運貨值約174.17億元、同比增長306%，運輸品類涵蓋汽摩、機電、電子、日用品等多個領域。重慶公路物流基地累計實現市場交易額超6500億元，成為重慶市批髮型交易市場存量規模最大、交易額最高的地區。（新重慶-重慶日報首席記者 楊駿） 數讀>>> 重慶「五型」樞紐 港口型 果園港通達全球100多個國家和地區的300多個港口；年貨物吞吐量超2600萬噸，貨櫃吞吐能力達200萬標箱 陸港型 「東協快班」全程運輸時間較傳統海運縮短約50%；累計貨運值近35億元 空港型 2025年，有近千噸來自東協國家的水果進入重慶，同比增長19倍 生產服務型 相比傳統運輸，「千裡輕舟」貨運班輪可縮短運輸周期50%、降低物流成本25% 商貿服務型 公路物流基地跨境公路班車日均發車30班；構建起「3向12線25口岸38海外分撥倉」的運輸體系 访问：2
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