| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 馬士基緊急通知：船隻改道繞行好望角！紅海復航「曇花一現」？－快遞搜
重啟紅海有限航行不到一個月後，馬士基再次將部分航線服務改道繞行好望角，這凸顯出航運業重返蘇伊士走廊的形勢依然十分脆弱。 這家丹麥航運巨頭27日發布通知表示，「紅海地區更廣泛的運營環境中出現的不可預見的制約因素」帶來了延誤風險，促使其即將起航的ME11和MECL航線服務中的部分航次進行改道。受影響的航次將繞過蘇伊士運河，轉而取道更長的非洲南部航線。 這一決定標誌著，對於這條全球最為關鍵的海上動脈之一看似謹慎卻充滿希望的重新開放而言，遭遇了重大挫折。2月初，馬士基及其合作夥伴赫伯羅特宣布，其雙子座合作的ME11航線服務首次結構性重返紅海，西行航次於2月4日恢復，東行航次於2月3日開始。 根據公司共享的船舶時刻表，西行的「Maersk Houston」號（航次608W）和「Astrid Maersk」號（航次609W）將於3月5日和3月12日分別從阿曼薩拉拉港出發時，取道好望角。在東行方面，「Maersk Hamburg」號（航次608E）和「Maersk Huacho」號（航次610E）也將走更長的南部航線。 對於連接中東和印度與美國東海岸的MECL航線服務，西行的「Maersk Detroit」號（航次609W）將於3月11日從薩拉拉港出發時同樣繞行好望角。 「我們與您分享這一信息，目的是讓您有儘可能多的時間來調整物流安排和保險事宜（如有必要）。」該公司告知客戶，並承諾很快會提供更新的運輸計劃。 這一時機尤為關鍵，因為航運業已然面臨財務壓力。馬士基報告稱，其2025年第四季度海洋業務部門虧損1.53億美元，這是多年來首次出現季度虧損，因為該公司在好望角改道與蘇伊士運河航行之間的艱難過渡中艱難前行。該公司發布的2026年業績指引範圍很廣，預計虧損15億美元至盈利10億美元，反映出對於紅海能否持續重新開放的速度存在極大不確定性。 紅海航線的運營優勢依然顯著——經蘇伊士運河的西行ME11航次可節省19天時間，而東行航次則可縮短7天。馬士基一直堅稱，這條航線「是我們服務客戶最快、最具可持續性且最高效的方式」。 但反覆的改道決策威脅到的或許是一種比時間更為寶貴的東西：可預測性。正如Xeneta高級分析師Destine Ozuygur在1月下旬達飛突然將航線服務改道繞行好望角時所警告的那樣，「不可預測性對供應鏈來說是有害的」。 紅海危機始於2023年11月19日，當時胡塞武裝在葉門附近海域扣押了「銀河領袖」號貨輪。此後，超過100艘商船成為襲擊目標，其中4艘船隻被擊沉，1艘被扣押，至少8名海員喪生。在襲擊發生前，蘇伊士運河每周處理約80艘貨櫃船；到2026年1月中旬，這一數字僅恢復到26艘。 馬士基強調，今日的公告只是「臨時調整」，對於這些航線服務的所有額外航次，公司仍將繼續優先選擇經蘇伊士運河的航線。該航運公司表示，將「繼續向您通報最新情況」，並鼓勵客戶如有疑問可聯繫當地代表。 對於埃及而言，影響不僅限於物流領域。蘇伊士運河通行費仍是該國外匯收入的重要來源，運河管理局主席Ossama Rabiee曾預測，到2026年下半年，運河交通將恢復正常水平。然而，在經歷了近800天的好望角改道航行後，這一時間表如今看來愈發樂觀。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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