熔盛重工船塢「復活」在即！

重磅：蕪湖造船「落子南通」盤活熔盛船塢，4艘VLCC傳出落地，2400噸龍門吊啟動招標
停擺多年的江蘇熔盛重工如皋基地，正在以「租賃產能+設立獨立法人+關鍵裝備先行」的方式迎來實質性重啟。綜合多家國內招採公告與工商登記信息等多方面信息，可以確認的是，蕪船（南通）船舶製造有限公司已於江蘇省南通市如皋市正式註冊成立。這標誌著蕪湖造船廠有限公司（以下簡稱「蕪湖造船廠」）在長三角核心造船區的戰略布局取得關鍵進展，其通過租賃盤活原熔盛重工閒置產能、進軍大型船舶建造領域的計劃步入實質運營階段。進一步傳聞消息稱，希臘女船王Angeliki Frangou旗下的Navios集團已在蕪湖造船籤下4艘VLCC新造船（並有選擇權），計劃2028年下半年交船。若訂單最終得到市場進一步確認，這將成為蕪湖造船「借熔盛塢容躍遷大船賽道」的標誌性節點，也意味著熔盛船塢「復活」正在從傳聞走向可被驗證的產業動作。從「傳重啟」到「真落地」，南通新公司完成註冊前有業內消息稱，蕪湖造船廠將租賃熔盛廠區4座幹船塢中的2座及部分廠房，成立其南通基地。而據公開的工商管理消息進一步顯示，「蕪船（南通）船舶製造有限公司」已於2026年2月9日成立，註冊資本1億元，註冊地址為如皋長江鎮疏港路片區（與熔盛廠區地理關聯明確）。股權結構為蕪湖造船廠有限公司持股60%、如皋市臨港園區發展有限公司持股40%。這意味在蕪湖造船主導的情況下，地方國資也有參股。後者的參與體現了地方國企對項目的大力支持，確保了稅收、產值等經濟效益將落地如皋，為當地船舶海工產業集群的復興注入強勁動力。更值得注意的是，「設立獨立公司」與「租賃船塢產能」是一組高一致性的產業動作組合：前者是治理與稅源結構的落地，後者是產能與訂單承接平臺的落地。兩者疊加，通常意味著項目並非短期「臨時借塢」，而更像是以若干年為周期的產能運營與產品線延伸布局。硬體投入加速，基地建設進入快車道與此同時，蕪湖造船廠南通基地的各項準備工作正在緊鑼密鼓地推進。近期一份公開發布的「蕪湖造船廠有限公司南通基地安保服務項目」招標公告也表明安全管理等運營體系已開始搭建。再則，另一份採購文件顯示，蕪湖造船廠已啟動為其南通廠區採購一臺2400噸×162米和一臺1600噸×162米大型門式起重機的項目。業界表示，這樣的裝備是建造VLCC（超大型油輪）和Newcastlemax型散貨船等大型船舶的關鍵設備。具體來看，根據公開招採信息，蕪湖造船南通廠區正在以「關鍵瓶頸設備優先」的方式重建大型船塢生產節拍：採購1臺2400t×162m門式起重機與1臺1600t×162m門式起重機，應用場景被明確描述為分段拼裝、運輸及分段翻身等核心工序。行業讀法很直接：對VLCC、紐卡斯爾型（約21萬噸級）散貨船乃至更大級別VLOC來說，塢容只是「場地條件」，但真正決定建造效率與上量能力的，是總段合攏、塢內搭載、分段翻身與大件轉運的裝備能力與工藝組織能力。2400噸級龍門吊在當下國內船廠體系中屬於高階配置，通常與「大分段/總段模塊化、提升吊次效率、縮短塢期、提升搭載率」這樣的目標綁定。從另外一個角度來看，這也意味著蕪湖造船進駐南通並不是一次蜻蜓點水的嘗試，因為如果只是短期試水，企業很難在早期就推進2400噸級設備的大額採購與安裝周期安排。如果把這條線索放回熔盛歷史脈絡，信息密度會更高：熔盛鼎盛時期曾擁有當時國內最大的1600噸龍門吊，並配套多臺900噸級設備，被視為「鋼鐵巨臂」的象徵；其停擺後，部分設備被拆解處置。如今蕪湖造船在南通基地同步上馬1600噸+2400噸組合，本質不是「恢復舊能力」，而是向更高上限的「新能力」躍遷——這意味著其目標船型不會停留在傳統中型散貨船，而是面向更大尺度產品線，為後續VLCC/大型礦砂船與高端大型商船的總組節拍預留能力冗餘。傳聞Navios傳下單4艘VLCC，蕪湖造船衝擊「大船俱樂部」如上，蕪湖造船廠此次布局南通，其核心目標之一是突破此前以中小型船舶為主的建造範圍，獲取承建大型船舶的能力。而根據最新的媒體報導，希臘航運公司Navios集團已與蕪湖造船敲定4艘VLCC新造船，交付期從2028年下半年起，且包含分批次選擇權，訂單總量存在擴大至8艘的可能。有經紀人稱單價約1.18億美元/艘；更多來源則認為實際價格更高，帶脫硫塔（scrubber）的船舶可能達到1.19億美元甚至超過1.20億美元/艘。無論是1.18還是1.20億美元區間，這一價格帶在當下VLCC「船位緊缺+價格上行」的市場環境裡都具有現實解釋：船東在搶佔交付窗口，船廠在抬升報價，同時項目的「新進入者溢價/折價」也會疊加——船東可能希望拿到更具吸引力的價格或條款，以對衝新承建方在大型船交付體系上的不確定性；而船廠則可能通過具有競爭力的首單價格換取「入場券式」的行業背書。更關鍵的是，這筆訂單的「產業含義」大於「交易數字」：對蕪湖造船而言，若VLCC訂單最終坐實，它並非簡單新增訂單，而是以實船項目證明其具備進入超大型油輪建造鏈條的硬體與組織能力。對船東而言，選擇非傳統VLCC一線船廠，背後是遠東優質檔期被擠壓後的現實選擇——當主流船廠2027–2029交付窗口擁堵，訂單外溢到具備塢容、且願意給出更好交期/價格組合的中型船廠成為趨勢。這也是「船位成為稀缺資產」的典型市場表現：訂單從「選最強」變成「搶得到且能交付」。此外，市場亦有消息稱，蕪湖造船廠已獲得21萬載重噸Newcastlemax型散貨船的建造意向。這些潛在訂單將為其重啟的產能提供有力支撐。熔盛船塢的「復活」，周期、船位與產能再分配熔盛重工曾是中國民營船企高速擴張的代表樣本：2005年建廠後迅速爆發，2010年前後訂單與產能一度躋身全球前列，擁有4座大型幹船塢、8座舾裝碼頭與完整的分段/塗裝/管加/總組體系，設計年造船產能達到800萬載重噸級別。但2012年後資金鍊壓力、訂單波動、債務高企等因素疊加，企業走向衰退，最後一艘船在2017年交付後停擺至今。它的「沉寂」，不是資產不存在，而是缺乏可持續運營主體與穩定訂單組合；它的「復活」，也不是憑空發生，而是由「市場與產能再分配」驅動。今天的變量發生了三重切換。第一，新造船進入景氣周期後，全球主流船廠的有效船位被快速消耗，特別是2027–2029交付窗口成為擁堵區間，船東為了鎖定交付期與監管窗口（環保法規推動換船、老船更新剛性增強），願意接受更多「非傳統一線」的建造方案。第二，中國造船業擴產從「新建產能」更多轉向「激活存量」：與其高成本新建巨型塢，不如通過租賃、合作、併購等方式盤活歷史遺留的成熟塢容——速度更快、資本更輕、風險更可控。第三，地方經濟與產業鏈層面，沉寂多年的配套企業、用工市場、港口物流與園區現金流都迫切需要一個「產業發動機」重新轉起來；因此，當企業願意以獨立法人、屬地納稅、設備投入的方式落地，地方往往也更願意給予要素協同。從這個角度看，蕪湖造船「租塢+設公司+招龍門吊」的組合，本質上是在「船位稀缺」與「存量產能價值重估」的交匯點上，把熔盛的塢容重新變成可交易、可交付、可產值化的生產能力。從交易的另一方來看，蕪湖造船廠採取租賃而非收購的模式，以相對較低的資本投入和靈活的運作方式，快速獲得了建造10萬噸級以上船舶的核心產能。這不僅實現了蕪湖造船廠自身「由江向海」、產品升級的戰略跨越，也使得如皋這片曾經的中國造船業高地迎來了重生契機。據悉，蕪湖造船廠此次租賃了熔盛重工4座幹船塢中的2座，而剩餘船塢亦在與其他船廠洽談租賃。若全部盤活，該區域有望重新匯聚可觀的造船產能。兩座塢先啟動，剩餘兩座塢「誰來接盤」？目前信息相對一致的部分是：蕪湖造船先行租用熔盛4座幹船塢中的2座及部分廠房，用於形成南通/如皋基地的核心生產能力；亦有市場說法稱其租用範圍可能擴大到3座，並分別匹配VLCC、PCTC與紐卡斯爾型散貨船等不同產品線。這類說法的共同點在於：蕪湖造船顯然不滿足於「單一船型」，而是希望通過不同塢位配置，將大船業務做成「可持續的產品矩陣」，以消化重啟後的固定成本與工藝爬坡期的不確定性。更大的懸念在於「剩餘兩座塢」。地方消息稱仍在洽談租賃，如果未來4座塢全部找到經營主體，那麼熔盛基地的意義將從「單一企業盤活閒置資產」，升級為「長江口大型造船產能再分配的關鍵節點」。這會帶來兩類外溢效應：其一是對區域配套鏈的再激活——鋼材預處理、塗裝、管系、舾裝件、設備安裝、物流與外協隊伍需求顯著回升；其二是對行業競爭格局的微調——當更多中型船廠通過「借塢」進入大船區間，VLCC/大型散貨船市場的供給側結構可能出現更複雜的分層。