國際直航省時一半陽邏港貨櫃吞吐量年均增長率超１０％

近日，載著汽車配件、鋰電池等貨物的直航船「華航漢亞1」號，從武漢陽邏港起航，前往韓國釜山。該船此次執行的是「名古屋—武漢—釜山」三角航線任務。
「直航優勢太明顯了。」11月13日，來自湖北中外運船務代理有限公司的劉展旭介紹，以往貨物需經上海中轉，涉及卸箱、等待船期、重新裝箱等環節，通常耗時5至7天。如今陽邏港實現直航日韓，整體運輸時間比傳統模式縮短一半。
目前，陽邏港平均每周有3至4艘次直航船舶進出境。直航航線不斷豐富，有效帶動了貨運量持續增長。
此前，楚能新能源公司一批貨櫃式儲能櫃，通過「遠大先鋒」輪從陽邏港出發，經太倉港出口至中美洲宏都拉斯。該批貨物採用了陽邏港創新推出的儲能櫃「陸改水」一體化運輸方案，即產品經陸路運至陽邏港後直接裝船出海。相比原來路徑——通過陸路將產品運至沿海港口再出口，單箱運費降低上萬元，出海時間縮短2天，物流成本下降30%。
自2019年首條直航航線開通以來，陽邏港持續拓展江海直達、近洋直航及國際海鐵聯運通道，平均每年新增1條直航航線，現已形成覆蓋日本、韓國、俄羅斯、越南、印尼等國家的航線網絡。
其中，武漢陽邏港—印尼拉博塔港航線是漢亞直航與格林美公司合作打造的首條專輪航線。近年來，武漢與印尼經貿往來日益密切，特別是對印尼鎳資源進口需求旺盛。鎳是動力電池正極材料的關鍵原料，中國探明儲量僅佔全球2.45%，而印尼儲量達5500萬噸，佔全球42%。
格林美在印尼蘇拉威西島投資建廠，實現原礦就近冶煉以降低成本。然而，原料運輸一度成為發展瓶頸。此前，該公司生產的鎳溼法冶煉中間品需先海運至廣州黃埔港或江蘇連雲港，再經陸路轉運至湖北，異地報關、驗貨導致運輸周期長、成本高。
陽邏港—拉博塔港直航航線開通後，格林美的產品實現武漢與印尼之間「一船直達」，航行時間約11.5天，比原有經外省港口中轉的模式節省7至10天，物流成本降低10%至20%。
高效通關是保障直航航線順暢運行的重要支撐。武漢新港海關設立直航專窗，通過預審單證、優先查驗等措施，實現直航船舶通關「零延誤」；運用智慧電訊檢疫模式，做到船舶隨到隨查；聯合邊檢、海事等部門開展聯合檢查，使檢查時間縮短30%以上。
據介紹，「十四五」期間，陽邏港貨櫃吞吐量年均增長率超10％、中轉量年均增長率超20%，已躋身國內內河港口前列。目前，陽邏港航線已增至32條，同時擁有40多條多式聯運通道。今年前三季度，陽邏港貨櫃吞吐量186.1萬標箱，累計出入境船舶數量同比增長60.47%，均穩居長江中上遊首位。