小清河河海聯運突破百艘，煙臺港「雙向物流鏈」激活雙循環新引擎

近日，「瑞發26」輪裝載著來自馬來西亞的鋁土礦，在山東港口煙臺港萊州港區鳴笛起航，經由小清河直抵章丘港，標誌著煙臺港助力小清河河海聯運物流通道運量突破100艘次，實現沿海港口與內河運輸高效對接，構建起「國內企業－內河－海運－國際市場」雙向全供應鏈、物流鏈服務模式，大幅降低社會物流成本。
小清河河海聯運物流通道最突出的特點便是「快、穩、綠、省」——轉運快捷、運量穩定、綠色生態、成本低下……煙臺港萊州港區、龍口港區現有散雜貨泊位15個，可供3000—100000噸船舶直靠直裝；擁有25、40噸型號門機及3—6噸各類鏟車等專業化散雜貨作業裝備，可為各類散雜貨船舶全天候作業和高效集疏港提供一流服務。結合小清河水深投用適配海船，確保進入小清河流域中途無需換船，最大化節省物流成本，成功促成「龍口港－章丘港－茌平信發」「萊州港－博興港－中鋁」等疏港通道開闢。依託穩定的通道運營和24小時全天候作業模式，船期從初期每月2艘次，增加到現在的每月5艘次，運力逐年攀升。據測算，內河水運具有能耗低、汙染小的顯著優勢，按年運量4000萬噸計算，小清河水運每年可減少二氧化碳排放量1.46萬噸。同時，內河水運的綜合成本是公路的1/7、鐵路的1/3。
自小清河正式通航以來，煙臺港充分發揮在外貿和大宗物資運輸中的骨幹作用，強化綜合樞紐功能，助力河海聯運運輸規模持續擴大，貨物種類也從最初單一的鋁土礦、方解石拓展到涵蓋工業原材料、建築材料等30餘個品類，實現現代物流業與製造業的深度融合，成為國際、省域、地區間互通共享、高效快捷的交通運輸大通道，為濟南、淄博等內陸城市拓展對外開放格局開闢了新路徑。
內河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優勢。小清河作為山東省內河航道布局規劃「一縱二橫、三幹多支」航道網中的核心「一橫」，全長237公裡，有效串聯起濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五大工業城市，為濟南、淄博等內陸地區開通了河海通達的「黃金水道」。
2023年8月，山東省政府出臺《山東省世界級港口群建設三年行動方案》，煙臺港通過「四集成、一平臺」與渤海灣港協同發力，積極對照「加快推動小清河與濰坊港、廣利港、萊州港、龍口港海河聯運」要求，充分發揮前沿陣地作用，迅速成立項目攻堅專班，營銷團隊主動出擊、深挖腹地，摸排內河輻射客戶需求，研究物流路徑設計，為客戶量身定製「一站式全程物流服務」和「保姆式全方位服務」方案，成功爭攬貨櫃、鋁土礦貨源，並於當年9月完成小清河首次重載通航，搭建起「沿海港口-江海聯運-內河接卸」全鏈條物流服務體系，助力小清河2024年2月全面通航。今年3月，經交通運輸部批覆，「打造小清河河海直達新航線創新經濟高效河海聯動集疏運新模式」正式入選交通強國建設試點。
通道綜合優勢的凸顯，直接賦予港口核心競爭力的持續增強。依託河海直達多式聯運體系優勢、「中非雙向物流黃金大通道」、韓國航線等優勢疊加，今年6月份，煙臺港成功開發回程貨源，與鋁土礦去程貨形成「重去重回」物流模式，即幾內亞鋁土礦在煙臺港萊州港區卸船，搭乘山東遠洋船舶沿小清河抵達章丘港卸船，並裝載當地脫硫石膏返回萊州港區換乘海船通過中韓班輪航線出口，實現小清河多式聯運大通道向「重去重回」模式發展，成功打通「內河－海運－國際貿易」全鏈條供應鏈服務，把「出海口」搬到內陸企業「家門口」。