中國穩居澳洲鐵礦石的最大買家，超過七成由海岬型及紐卡斯爾型船運輸！

在全球海運鐵礦石貿易格局中，澳大利亞依舊穩坐頭把交椅。最新數據顯示，全球超過一半的鐵礦石出口來自澳大利亞，其主導地位在2025年前三季度仍未受到撼動。

船舶經紀公司Banchero Costa在最新周報中指出，2024年全球海運鐵礦石貿易延續增長態勢。根據AXS Marine的船舶追蹤數據，2024年全球鐵礦石裝運量同比增長2.3%，達到16.69億噸。進入2025年後，市場一度表現疲軟，但隨著需求回升，截至9月底全球鐵礦石出口總量同比微增0.3%，至12.49億噸。

澳大利亞出口基本穩定

從主要出口國來看，澳大利亞仍是全球最大供應國。2025年前九個月，澳大利亞鐵礦石出口量同比微降0.1%，為6.904億噸。其次是巴西，出口同比增長3.4%，至2.91億噸；加拿大增長1.4%，至4550萬噸；南非表現突出，增幅達7.2%，至4260萬噸。相比之下，印度出口量大幅下降33.8%，僅為2000萬噸；挪威則實現反彈，同比增長28.2%，至1550萬噸。

Banchero Costa指出，澳大利亞在2025年前三季度的全球市場份額仍高達55.3%，遠超巴西（23.3%）、加拿大（3.6%）及南非（3.4%）。澳洲出口量近年來維持穩中有升的態勢：2020年增長4.1%，2021年略降0.3%，此後連續三年保持正增長。

中國進口小幅回落

在需求端，中國依舊是全球鐵礦石貿易的「壓艙石」。報告顯示，中國進口量佔全球總量的74%。不過，2025年前三季度中國進口同比下降2.2%，至9.06億噸。

其他主要進口國中，日本進口量下降3.7%，至6610萬噸，韓國下降3.7%，至5120萬噸；歐盟進口略增2.9%，達到5580萬噸；馬來西亞增長6.6%，越南增長1.4%。中東地區表現分化，阿曼進口增長3%，沙特下降4.2%，巴林下降8.2%。

分析認為，中國的輕微回落與國內鋼鐵行業產量調控、庫存周期變化及房地產投資疲軟有關。不過，隨著基建投資支撐下的鋼材需求回暖，中國仍是全球鐵礦石市場最關鍵的買家。

西澳港口貢獻突出

澳大利亞的鐵礦石出口主要集中在西澳洲幾個大型港口。

其中，黑德蘭港（Port Hedland）仍是全球最大單一鐵礦石出口港，2025年前三季度裝運量達到4.124億噸；其次是沃爾科特港（Port Walcott）1.219億噸，丹皮爾港（Dampier）1.067億噸。其他港口如昂斯洛、普雷斯頓角、傑拉爾頓、懷阿拉等，也在持續貢獻穩定裝運量。

在船型結構上，超過七成（77.3%）的澳洲鐵礦石通過海岬型及紐卡斯爾型船運輸，鐵礦砂運輸船（VLOC）佔比16%，其餘主要為超巴拿馬型（4.7%）及卡姆薩爾型船（1.5%）。

對華出口穩中微升

從出口目的地來看，中國大陸仍是澳大利亞鐵礦石的最大買家，佔比高達84.2%。截至9月底，澳洲對華出口量同比微增0.1%，達5.811億噸。韓國位居第二，佔比5.5%，進口量下降3.3%，至3800萬噸。日本下降5.8%，至3710萬噸，越南下降6.9%。

業內人士指出，東北亞鋼鐵行業普遍受到減產計劃與經濟放緩的影響，對鐵礦石需求仍偏弱。而澳大利亞憑藉成本優勢與長期供應合同，依舊佔據絕對主導。

行業觀察人士提醒，未來幾年國際格局或將出現微妙變化。隨著巴西出口穩步恢復、幾內亞西芒杜等非洲高品位礦項目逐步投產，全球供應來源正趨多元化。

Banchero Costa在報告中指出，澳大利亞的高市場份額短期內難以撼動，但中長期競爭正在積蓄力量。在全球鋼鐵行業去碳化進程加快、下遊需求結構調整的背景下，澳大利亞礦商或需加快布局高品位礦及綠色運輸，以鞏固競爭優勢。

資料來源：海運圈聚焦