根據統計，以修正總噸計，今年1-6月全球新船訂單中，綠色燃料、綠色燃料預留訂單佔比分別為29.4%、9.9%，分別較2025年減少3.6、6.5個百分點。綠色船舶訂單佔比變動一方面和船東主觀投資決策相關，另一方面不同類型船舶的綠色轉型進程不同，船舶訂單結構改變也會導致綠色船舶訂單佔比改變。
表1. 2025&2026上半年分船型綠色燃料訂單佔比情況
數據來源：中國船舶集團經濟研究中心，克拉克森。以修正總噸計，本表中燃料預留訂單僅表示使用傳統燃料並採用燃料預留設計的船舶，不含使用綠色燃料並採用燃料預留設計的船舶。
首先，淨零框架持續懸而未決正在阻礙船舶綠色化轉型進程。自去年10月IMO淨零框架延期一年表決後，市場對綠色燃料未來發展路徑、技術成熟度、經濟性產生懷疑，船東綠色燃料投資欲望下降。今年4月召開的MEPC84會議上，各方圍繞淨零框架具體內容仍存在較大分歧，再次強化了船東對綠色燃料投資的觀望情緒。
其次，今年上半年船舶訂單結構較去年發生變化明顯，但訂單結構對綠色船舶訂單佔比影響較小。為考慮到船舶訂單結構對綠色船舶訂單佔比的影響，我們使用Shift-Share偏離份額法將結構變量的影響分離出來。結果表明訂單結構變化讓整體綠色船舶訂單佔比增加0.79個百分點，綠色燃料預留船舶訂單佔比下降0.63個百分點，主要原因系油船綠色轉型進度偏弱，訂單放量會壓低綠色船舶整體佔比，但液化氣體船訂單也出現大幅增長，其高綠色滲透率對衝了油船的「拖累」，而液化氣體船普遍不採用燃料預留設計，所以油船訂單規模增加會拉低綠色燃料預留船舶訂單佔比。
此外，同一船型內部訂單結構變化同樣影響各船型的綠色訂單佔比。同一船型不同規格的綠色燃料訂單佔比呈現較大差異，以貨櫃船為例，根據2025年訂單數據，支線型、中大型、超大型貨櫃船綠色燃料訂單佔比分別為3.6%、49.7%、96.8%。由於市場需求改變，2026年上半年貨櫃船訂單結構發生改變，超大型貨櫃船訂單需求量下降，而支線型貨櫃船訂單佔比增加，因此貨櫃訂單船型結構改變在一定程度上影響了整體船舶綠色燃料訂單佔比。(撰稿人：孫毅冉)
表2. 2025&2026上半年貨櫃船訂單結構 數據來源：中國船舶集團經濟研究中心，克拉克森。以修正總噸計。