孟加拉國最大港口吉大港（Chattogram Port）正面臨嚴重擁堵，碼頭貨櫃堆積如山。隨著外錨地擁堵狀況進一步惡化，吉大港港務局（CPA）提議削減15艘在該港運營的貨櫃船，以緩解延誤、縮短周轉時間。然而，此舉立即引發了孟加拉國航運代理協會（BSAA）的強烈反對。該協會認為，港口當前困境的根源在於基礎設施和物流效率的不足，而非船舶數量本身。據航運代理和港口消息人士透露，截至7月30日，約有20艘貨櫃船在吉大港外錨地已滯留長達9天。為應對日益嚴重的船舶積壓，CPA於7月29日發布緊急指令，要求各船舶代理機構在24小時內提交擬撤出運營的船舶名單。CPA指出，2025年初獲批在吉大港運營的貨櫃船數量為96艘，船舶平均等待靠泊時間僅為1至2天，錨地待泊船舶約為7至8艘。但在7月20日，CPA交通主任Enamul Karim曾在會議上表示，此後又有22艘船以臨時方式獲準加入運營，使總數增至118艘。Karim稱：「這導致了嚴重的擁堵和漫長的靠泊延誤，可能損害港口的國際聲譽。」他建議將運營船舶數量縮減回96至100艘。BSAA對CPA的指令表達了強烈不滿，批評該方案「目光短淺」，將減少船隻數量以渡過擁堵問題比作試圖「砍掉頭部來治癒頭痛」。該協會在7月24日的回應中，列舉了一系列長期存在的物流和運營瓶頸，包括：門式起重機頻繁故障、拖車和堆場空間短缺，以及溢流堆場的設備故障等。「這些才是亟待解決的核心問題，」BSAA主席Syed Mohammad Arif強調，「通過削減船舶數量無法化解生產力危機，這只會進一步延誤貨物交付，損害孟加拉國的貿易信譽。」Arif還指出，絕大多數運營船舶依據與全球班輪公司的長期合約運行，「貿然撤出船舶將打亂既定船期，可能破壞支線船與母船之間的協調，危及整個供應鏈。」Arif發出警告：「如果CPA執意推進其削減船舶數量的計劃，將存在擾亂既定全球船期網絡的重大風險。」目前，吉大港的擁堵危機及其解決方案仍在激烈爭論中，如何平衡短期疏堵與長期能力提升成為關鍵。登錄後解鎖全文