濟寧港躋身億噸大港行列

冬日的京杭運河濟寧段，寒意絲毫未減水運的熱度：梁山港自動化裝卸系統正將煤炭精準裝入船艙，龍拱港的無人集卡在場橋和岸橋間有序穿梭，新能船業的機械臂忙著焊接船體……根據交通運輸部「一套表」聯網直報系統數據，1—11月，濟寧港貨物吞吐量首次突破1億噸，達1.06億噸，同比增長18.5%，成為北方內河首個吞吐量過億噸的港口，躋身全國億噸大港行列。
「從2020年的4179.6萬噸到如今的過億噸，是濟寧以京杭運河為軸，大力發展內河航運，激活區域經濟、推動資源型城市轉型的成果。」濟寧市交通運輸局局長陳鵬介紹，濟寧正錨定「加快建設北方內河航運中心」目標，強港航、暢物流、興產業、促融合，聚力推動內河航運綠色低碳高質量發展。
「嗚——」隨著一聲汽笛鳴響，滿載萬噸煤炭的船隊緩緩駛離梁山港，浩蕩南下。不遠處的二期項目工地上，港口泊位作業正有序開展，兩年內這裡將再添7個泊位與27.6公裡鐵路專用線。「項目建成後，梁山港集疏港能力將突破8000萬噸。」梁山港總經理王兵指著規劃圖上的「瓦日鐵路—京杭運河」交會點介紹，五年前，這裡還是一片荒地，現在通過鐵路專用線連接瓦日鐵路和京杭運河，梁山港成為聯通晉陝蒙與長三角的黃金樞紐。
濟寧地處京杭運河中段，北承京津冀、西達晉陝蒙、南接長三角，區位優勢明顯。當地建設了梁山港、龍拱港等5個公鐵水多式聯運港口，打通京杭運河與瓦日鐵路、新菏兗日鐵路以及長江的通道，形成「水路+鐵路」高效銜接格局，成為「西煤東運、北貨南輸」的港口型國家物流樞紐承載城市。據介紹，「十四五」以來，濟寧港貨物吞吐量、貨櫃吞吐量年均分別增長23%、98%，今年前11個月，貨櫃吞吐量達45.4萬標箱、同比增長16.4%。
億噸突破，源於高起點規劃與硬設施攻堅。濟寧修編《濟寧港總體規劃（2035年）》，啟動編制《濟寧北方內河航運中心建設五年規劃》，通過優化頂層設計引領內河航運發展。同時，建成山東內河首條二級航道，360公裡三級以上高等級航道形成「一幹十二支」網絡，2000噸級船舶、萬噸級船隊可通江達海。梁山港、龍拱港分別成為江北最大的大宗貨物集疏港和智能化貨櫃示範港。
港口的意義，不止於物流節點，更在於以港聚產、以產興城、產城融合。濟寧構建「港貿船產建融」六位一體融合模式，推動京杭運河從「運輸線」變身「產業帶」。打造梁山港煤鋼物流園區等7大百億級臨港產業園區，全國內河首個標準化新能源船舶製造基地一期年內下水商品船100艘，首條15萬噸萊賽爾纖維生產線建設初具規模，智慧新鋼製造基地項目共享加工中心投入運營……臨港園區已成為產業集聚的新載體。
在白馬河畔的新能源船舶製造基地，投資15億元的二期項目正加緊建設。「我們生產的90米級LNG動力船，年減排二氧化碳634噸。」山東新能船業有限公司技術負責人陳朋介紹，目前，他們已成功打開歐洲、非洲等國際市場。項目全部建成後，可年造新能源船舶240艘，預計年銷售收入達32億元。
億噸背後，更兼具智慧和綠色的高質量底色。12月12日，龍拱港自動化系統像擺積木一樣將貨櫃從堆場裝上貨船。操控室裡，無人集卡運營員胡翠翠一人可遙控4臺無人集卡，3個小時即可完成一船裝載。龍拱港調度指揮中心負責人顧強介紹，他們建設了自動化岸橋、場橋，貨櫃裝卸作業更高效，龍拱港為北方地區規模最大、自動化程度最高的內河貨櫃港口。
此外，濟寧在全省船檢系統首創「雲船檢」模式，率先建成電子航道圖；創新打造「濟港通」平臺，實現「一圖覆蓋」「一觸可視」「一網運行」。如今，通江達海的貿易網絡越織越大：64條內河航線、30條貨櫃航線縱橫交錯，物貿網絡覆蓋全國152個城市，國際航線通達19個國家，預計今年全市港航營收將突破1000億元。（郭爐呂光社王浩奇）