川普貿易戰中，最受傷的是它們！

航運界網消息，據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報導，在美國各地，從加利福尼亞到墨西哥沿岸，隨著託運人重新調整交貨以趕上8月關稅截止日期，二級和小型港口的貿易量正在減少。
根據ITS Logistics的月度美國港口/鐵路貨運指數的最新貨櫃吞吐量數據，儘管美國最繁忙的港口洛杉磯港的貨運量大幅增加，但這是以犧牲小型港口的貿易活動為代價的，這些港口的進口調度服務有所減少。
ITS Logistics全球供應鏈副總裁Paul Brashier表示：「奧克蘭港、傑克遜維爾港、紐奧良港和佛羅裡達州的巴拿馬城等港口的掛靠量正在減少，因為越來越多的託運人決定在較大的港口卸貨，以便在關稅實施前完成產品運輸。」
最新數據顯示，奧克蘭港6月的貨櫃吞吐量月環比下降10.1%，年同比下降13%。作為美國第一大冷藏出口門戶，幾乎所有通過北加州的貨櫃貨物都要經過該港口。同時，該港口進出口趨於平衡，在美國的農業貿易中發揮著重要作用。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes指出，需求疲軟是由於持續的關稅不確定性造成的，「這不是季節性衰退，而是市場的重新調整」「進出口商正根據不斷變化的市場調整其供應鏈的時間安排和路線選擇」。
貨櫃吞吐量是港口所在地區和就業的關鍵驅動力，也是港口經濟穩定的重要因素。近幾個月來，港口官員對貿易戰風險表示擔憂。就業和貿易一直都是大型港口的關注焦點。洛杉磯港執行董事Gene Seroka此前就曾表示，貨櫃吞吐量的下降對就業帶來影響。
在8月中旬中美貿易協議截止日期前，中國貨物將在更高的關稅生效前運抵美國，但港口官員強調，此舉不會導致港口吞吐量「激增」。
較小的港口將繼續面臨經濟困境
Gene Seroka告訴CNBC，「時間表的變化僅僅意味著吞吐量的變化和更多的不確定性。展望8月，如果目前的情況保持不變，由於新關稅的實施，美國進口商的成本增加，預計貨運量會有所減少，較小的港口將繼續面臨經濟困境」。
「現在說旺季比往常來得早很容易，只是不知道這種情況會持續多久」「近期海運公司集中在洛杉磯港等大型港口，跳過奧克蘭港等二級港口的趨勢應該會繼續下去。」
Gene Seroka指出，目前市場充滿了不確定性，企業正在重新安排物流，以儘可能高效地完成運輸，這一切都與利潤掛鈎。所以當與物流公司談判時，如果有更多的貨櫃抵達一個港口，而不是更多的分散港口，託運人可能會擁有更強的議價能力。
根據貿易追蹤機構Vizion的數據，與6月相比，7月美國多數二級港口的貨櫃吞吐量都大幅下降。其中，塔科馬港下降36.01%，西雅圖港月環比下降35.75%，紐奧良港下降34.92%，巴爾的摩港下降17.65%，查爾斯頓港下降13.37%，傑克遜維爾港下降12.90%，奧克蘭港和莫比爾港吞吐量分別月環比上漲了1.1%和7.04%。
據北卡羅來納州州長Josh Stein透露，該州最大港口威爾明頓港近期的吞吐量也有所下降，這是貿易政策「幾乎每天都在變化」的結果。他表示：「我們需要穩定，企業需要穩定，這樣他們才能弄清楚如何投資以及在哪裡投資。」根據全球貿易夥伴組織（Trade Partnership Worldwide）的數據，2024年，北卡羅來納州的國際貿易為其帶來了超20%的國內生產總值。
另外，SONAR最新的海運貨櫃訂艙數據顯示，中國對美國的出口前景表明，未來幾周運往美國的訂單將減少。即使股市和經濟在關稅不確定性面前表現出了韌性，但美國公司仍在繼續縮減訂單或淘汰不太受歡迎的產品。
Paul Brashier指出，「航運公司正在調整服務時間表，導致航次減少、船舶滿載，反映了全球貿易普遍猶豫不決的現狀」。
他解釋稱，維持廣泛的港口服務組合主要出於經濟原因。減少停靠港口的決定可能會導致成本上升，尤其是在出口貨櫃位於不同地點的情況下，卡車運輸成本可能是通常情況的兩到四倍。「通常情況下，一家公司的配送中心靠近其貨物進口的港口。如果他們的貨櫃在另一個港口卸貨，那就意味著原本是本地提貨工作可能會演變為400至500英裡的卡車運輸任務。卡車的裡程越長，貨運成本越高。」