隨著中東地區運力釋出以及新船的陸續交付，主要航線的運力供給增加，競爭加劇，致使即期運價漲勢停滯。香港諮詢機構Linerlytica在最新周報中指出，滯留在阿拉伯灣的運力已從高峰期的49萬teu降至3萬teu，同時過去一個月內還有近17萬teu的新增運力交付。
「7月初各大船企上調運價的舉措未能穩住行情，全線運價同步回落」，Linerlytica表示，「船企仍在推動7月15日、8月1日兩輪漲價，但隨著新船交付和波斯灣運力撤出，艙位緊張狀況開始緩解，運價目前似乎已見頂。」
颱風「巴威」擾亂了中國港口作業，尤其是上海港和寧波舟山港，導致大量船舶積壓待卸。Linerlytica預計這一擁堵狀況需要數周才能緩解，即便如此，分析顯示4.3%的周跌幅表明，自4月以來累計上漲70%的運價已觸及階段性高點。
該機構同時指出，儘管亞洲港口持續擁堵，跨太平洋航線運價依舊承壓下行，主要是因為雙子星聯盟(Gemini Cooperation)與Premier Alliance大幅下調美西航線報價，當前40英尺貨櫃運價僅5300美元，較一周前下跌了多達1500美元。
Linerlytica表示，亞洲至歐洲航線同樣承壓，雙子聯盟再度大幅下調現貨報價，從而引發了一場運價戰。「目前承運人的報價區間差異較大，從4500美元/FEU到7000美元/FEU不等，但整體呈明顯下行趨勢，因為歐線貨運期貨市場已押注從現在到11月期間運價將下跌60%。」
從更長期來看，市場或將陷入持續性運力過剩困境。目前貨櫃船手持訂單共計1712艘，總運力1372萬標準箱，相當於現有船隊規模的 40%，所有新船均計劃在2030年前完成交付。