中國船企爭「氣」！韓國酸了：低價搶單難持續

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中國船企爭「氣」！韓國酸了：低價搶單難持續－快遞搜

相比去年幾乎「顆粒無收」，中國船企今年LNG船訂單大幅反彈，市場份額顯著提升。而中國船企的強勢發力也引起韓國造船業的極大擔憂。

今年接單23艘!中國船企快速反彈扭轉去年低迷局面

上周，江南造船承接了阿布達比國家石油公司(ADNOC)旗下物流服務公司ADNOC Logistics & Services(簡稱ADNOC L&S)的4艘新一代175000立方米大型LNG船。連同這筆訂單在內，根據克拉克森的數據，今年全球14萬方及以上大型LNG船新船訂單數量增加到了59艘，超過2025年全年37艘的水平。如果下半年延續上半年的強勁勢頭，全年訂單總量有望突破2024年的77艘，創下2022年175艘以來新高。

從訂單分布來看，今年59艘大型LNG船訂單中，中國船企承接23艘，市場份額約38%，其中江南造船獲得14艘、滬東中華獲得9艘;韓國船企則承接36艘，市場份額約62%，其中HD韓國造船海洋旗下船廠獲得17艘、三星重工13艘、韓華海洋6艘。

相比之下，2025年受航運市場低迷、政策不確定性以及市場結構調整等因素影響，全球大型LNG船新船需求明顯放緩。

克拉克森數據顯示，2025年全年全球14萬立方米及以上大型LNG船訂單僅37艘，這些訂單幾乎全部流向韓國船企。其中，三星重工承接11艘、HD現代三湖10艘、韓華海洋11艘，另外韓華海洋美國子公司韓華費城船廠獲得2艘，但實際主要建造工作同樣由韓華海洋承擔。

另一方面，中國船企直到去年12月才迎來首份大型LNG船訂單。當月，滬東中華與奈及利亞液化天然氣公司(NLNG)旗下Bonny Gas Transport(BGT)籤署3艘17.4萬立方米LNG船建造合同，這也是中國船企去年唯一獲得的大型LNG船訂單。

而再往前一年，中國船企曾創下歷史最好成績。2024年全球77艘1573萬方大型LNG船新船訂單中，中國船企承接了28艘720.4萬方，市場份額高達46%，其中包括滬東中華承接的卡達「百船計劃」第二階段總計24艘全球最大Q-Max型27萬方LNG船訂單、以及大連造船4艘17.5萬方LNG船訂單;韓國船企承接的大型LNG船訂單數量為49艘852.6萬方，市佔率54%。

韓國船企強調技術優勢：「中國低價接單難以持續」

面對中國船企今年訂單快速增長，韓國三大船企普遍認為，中國船企主要依靠價格優勢擴大接單，而韓國仍將在這一高端市場保持優勢。

韓國媒體指出，中國船廠今年以來普遍以較韓國低約10%的價格承接LNG船訂單，引發市場對於韓國優勢領域受到衝擊的擔憂，同時也對國際LNG船價格形成一定下行壓力。

以上周ADNOC L&S訂單為例，江南造船承接的4艘大型LNG船總金額約9億美元，折合單船價格約2.25億美元(約合人民幣15.23億元)。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘174000立方米LNG船新造船價格約為2.485億美元，比去年同期的2.55億美元下滑3%。

相比之下，本月初HD韓國造船海洋承接的希臘船東Tsakos Energy Navigation(TEN)LNG船訂單，造價達到了2.52億美元(約合人民幣17.06億元)，比江南造船此次訂單高出近2億元。

更早之前，ADNOC L&S於2024年分別在韓華海洋和三星重工訂造的8艘大型LNG運輸船，單船價格更高達2.59億美元。

在韓國船企看來，中國船企的大規模低價接單反而進一步堅定了韓國堅持高端市場戰略。三星重工表示，中國大量承接低價LNG船訂單後，交付船位已經排至2030年至2031年，這意味著未來尤其是美國LNG出口項目釋放的新訂單，將更多流向韓國船廠。

韓華海洋同樣認為，中國訂單攻勢影響有限。公司表示，雖然近期中國船廠的低價訂單確實對韓國船廠報價形成了一定壓力，但能夠流向中國的訂單規模始終有限。一旦全球市場需求進一步增長，超過中國船廠可消化的建造能力，中韓兩國船廠之間的價格聯動將逐漸減弱，韓國船廠仍將掌握市場定價權。

HD韓國造船海洋則更加強調技術和質量優勢。公司專務李雲錫表示：「滬東中華提出LNG船年產能30艘，江南造船接近10艘，但這些產能能否真正兌現仍有待觀察。據我們了解，江南造船雖然持續努力，但在品質和技術方面仍無法追趕韓國。」

韓國造船業當前最看好的，是美國LNG出口擴張帶來的新一輪需求。隨著川普政府推動擴大能源出口，美國近年來陸續批准多個大型LNG項目。由於美國出口航線運輸距離更長，對LNG運輸船需求也更大。業內預計，2026年全球LNG運輸船新船訂單有望達到80至100艘。

HD韓國造船海洋表示，目前正在洽談的多個項目均在漲價基礎上推進，訂單談判進展順利，公司預計今年LNG船價格仍將保持上漲趨勢。

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