| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 航道擁堵燃油飆漲，航運市場深陷被動困局－快遞搜
當前航運業正深陷燃油價格上漲、關鍵航道持續擁堵、多條航線受地緣衝突波及等多重困境。全球航運經濟學權威、哈佛大學教授Myrto Kalouptsidi指出，行業正面臨系統性紊亂，而這些困境均非航運業自身問題所致。 荷姆茲海峽的船舶擁堵只是諸多亂象中的一例。Myrto Kalouptsidi解釋道，各類航道擾動會直接壓縮航運市場的有效運力：「一旦船舶出現延誤、被迫改道或繞行更遠航線，同一支船隊在固定周期內完成的航次就會減少。即便船舶總運力、港口硬體設施體量未發生大幅變動，市場可供給的海運運力也會同步收縮。」 她強調，這些現象對航運業尤為關鍵，因為港口基礎設施擴張緩慢、新船建造周期長，且市場運力常年處於高位，緩衝空間極小。同時，「航道擁堵對航運業的影響直接且巨大。近期主要咽喉要道面臨的壓力表明，局部航道中斷或將轉化為對航運業的約束。」 她列舉了2023年底以來的一系列事件：紅海襲擊導致眾多船舶避開蘇伊士運河、繞行好望角;巴拿馬運河因乾旱實施通航限制，通航運力大幅縮水;黑海因俄烏衝突陷入混亂。各類危機環環相扣，牽一髮而動全身。「荷姆茲海峽的航運風險暴露了能源運輸航線的脆弱性。上述案例足以證明，單一航道擁堵並非孤立事件，往往會波及全球航運網絡的多個環節。」 Myrto Kalouptsidi以在高度保密的行業中挖掘數據的深入研究而聞名，她還闡述了航運業承壓時，價格衝擊如何通過多種途徑在全球傳導。 「因此，航道擁堵帶來的運價漲幅，取決於航運市場是否已接近運力極限。若市場尚有閒置運力，航道擾動或將通過增加燃油消耗、保險成本或延長航程推高邊際成本;但當船舶或港口運力受限時，同等規模的航道中斷就會引發運費暴漲。」 她總結道，咽喉航道帶來的風險絕非單純的區域性物流難題：「地緣衝突、極端氣候、設施老舊引發的航道受阻，都會直接削減全球航運的有效運力。港口與航運體系是風險傳導的核心載體，單一航線、運河或港口遭遇衝擊，便會牽動全球運價與國際貿易大盤。」 當被問及燃油價格上漲對航運活動的連鎖影響時，Myrto Kalouptsidi認為情況極為複雜，不存在固定的漲幅：「燃油是船舶的主要可變成本，油價上漲會推高航行成本，對長距離航線的影響尤為顯著。這可能抑制部分邊際貿易流，並讓距離因素在採購及目的地選擇中變得更為關鍵。」 她指出，影響主要體現在三個方面：當運輸成本相對於貨物價值過高時，出口商可能減少發貨量;船舶也可能更不願空載長途調船，只能局限於現有區域運營;運費可能上漲，但漲幅不會完全等同於燃油新增成本，因為運價同時受返程貨源充裕度、區域船舶存量等多重因素制衡。 不過就近期而言，她認為燃油價格上漲很可能降低航運的靈活性：「船東會砍掉利潤微薄的邊緣航次，規避空載長途移船產生的高額成本，優先選擇貨源充足穩定的航線運營。」 Myrto Kalouptsidi指出，如今航運行業遭遇的大範圍衝擊幾乎全由外部因素導致，行業自身無力把控。即便美國和伊朗能達成和平協議，航運壓力會稍有緩解，但全球海運仍需做好長期頻繁遇阻的準備。
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