班輪巨頭最新造船計劃：六艘萬箱級ＬＮＧ雙燃料

中國臺灣班輪公司陽明海運正推進新一輪船隊升級計劃。

3月12日，陽明海運召開第411次董事會，除通過2025年度財務報告外，還核定啟動新世代船隊布建計劃，擬下單6艘13,000 TEU級LNG雙燃料貨櫃船，以汰換部分老舊運力並強化越洋航線競爭力。

陽明海運表示，此次新造船計劃主要基於船隊更新與長期營運發展需求。新船將採用 LNG雙燃料動力設計，在提升燃油效率的同時降低溫室氣體排放。按照規劃，這批船舶將逐步替代公司現有 4,250 TEU至6,500 TEU級、即將達到船齡或租期接近到期的貨櫃船，從而優化船隊結構。

在運力布局方面，13,000 TEU級船舶將與公司現有萬箱級船隊形成梯隊配置，成為越洋航線的核心船型，並可根據市場需求靈活部署於亞洲—北美東西岸、南美及地中海航線。隨著新船預計自 2026年起陸續交付，公司低碳船舶比例將進一步提升，也有助於增強其在綠色航運領域的競爭優勢。

同日董事會還通過2025年度財務報告。陽明海運全年實現合併營收1,635.58億元新臺幣，稅後淨利 170.97億元新臺幣，每股稅後純益（EPS）4.9元新臺幣。綜合公司長期發展及船隊優化需求，董事會擬配發每股2元新臺幣現金股利。

陽明海運指出，2025年全球貨櫃航運市場受到多重因素影響，包括美國貿易政策調整、貿易保護主義升溫以及供應鏈重組等，加之地緣政治風險上升，使整體市場需求呈現較高不確定性。其中，跨太平洋航線在關稅因素影響下出貨動能承壓，而歐洲及亞洲區域市場相對穩定。

在供給端，中東及紅海局勢持續動蕩，班輪公司普遍繞行好望角，加上歐亞主要港口擁堵及航速調整，整體航程延長、有效運力被動收縮，在一定程度上緩解了新船交付帶來的運力壓力。

根據航運研究機構 Alphaliner 的預測，2026年全球貨櫃船隊將新增約159萬TEU 運力，供給增長約3.8%，而需求預計增長2.5%。隨著全球減碳監管持續收緊，航運公司可能通過降低航速或淘汰老舊船舶等方式應對，這也將進一步推動船隊更新，並在一定程度上抑制運力擴張。

陽明海運表示，未來公司將持續優化船隊結構與航線網絡布局，提升運營彈性與市場應變能力，以強化全球航線體系的穩定性和整體競爭力。

資料來源：海運圈聚焦