儘管紅海地區的武裝襲擊事件已停息超過百日，全球航運業重返蘇伊士運河的步伐卻異常緩慢。
海事服務網CNSS獲悉，自2023年11月以來，胡塞武裝對紅海航運的襲擾已導致近99艘船隻遭攻擊。雖然最後一次報告的襲擊事件發生在2025年9月29日，且目前已43天未有任何行動，但蘇伊士運河的船舶通行量至今未見實質性恢復。
根據國際航運公會(BIMCO)的最新數據，2026年第一周，通過蘇伊士運河的船舶數量仍比2023年同期(即大規模改道好望角之前)低約60%，這種低迷狀態已持續兩年。自2024年1月通行量銳減以來，運河的季度載重噸通行能力始終維持在比2023年低51%至64%的水平，2025年全年也未見改善，同比降幅在57%至64%之間。
各航運板塊的恢復程度懸殊：
貨櫃航運作為對班期和安全要求最高的板塊，受影響最深，選擇繼續大規模繞行。2025年第四季度，其通過運河的數量比2023年同期劇減86%;
同期散貨船通過量下降55%;
原油輪下降32%。成品油輪成為主要例外，降幅僅為19%，遠高於2024年45%的降幅。分析指出，可觀的運費溢價激勵了更多成品油輪冒險回歸運河航線，以縮短航程、捕捉市場機遇。
然而，近期出現了一些重返蘇伊士運河的試探性信號。全球航運巨頭達飛輪船(CMA CGM)已宣布，自2026年1月起將其地中海-亞洲(MEDEX)和印度-亞洲(INDAMEX)航線服務重新調整至蘇伊士運河。另一巨頭馬士基(Maersk)也在2025年12月邁出了第一步，其旗下船舶「Maersk Sebarok」號成為該公司自2024年初以來首艘穿越該運河的船舶。不過，馬士基強調，後續航次將取決於安全條件能否持續滿足其內部標準。(詳見：一中資企業入局紅海航線!紅海復航熱潮來襲?)
推動航運回歸的積極因素正在積累。據標普全球(S&P Global)報告，至2025年12月初，紅海航線的戰爭風險保險費率已降至約船體價值的0.2%，為2023年11月危機爆發以來的最低水平，這有助於降低船東的運營成本。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：「航運通行恢復正常化的可能性，現在比過去兩年中的任何時候都要大，但恢復的速度仍不確定。」
他同時指出一個潛在的行業悖論：雖然重返蘇伊士運河能為船東節省大量燃油和時間成本，但航程縮短也將減少全球市場對船舶噸位的總體需求。BIMCO估計，若交通完全恢復正常，貨櫃船的需求可能下降約10%，其他航運板塊的需求也會減少2%至3%。