臨近年關，重慶果園港岸邊的貨櫃碼頭像往常一樣繁忙。重慶果園港是規劃建設的長江經濟帶上遊航運中心的第三代現代化內河港區，有5000噸級泊位18個、鐵路專用線14條。近年來，港口不斷進行著智慧化升級改造。胡萬琪原先是一名業務拔尖的場橋作業吊車司機，港口的智慧化升級給他的工作帶來了巨大的變化。
重慶果園貨櫃碼頭有限公司操作部副部長 胡萬琪：我們公司重點技改項目實施了場橋遠控改造。場橋遠控化，沒有司機在橋上操作，操作室搬到辦公室裡面，每一個人能操作3到4臺設備。
港口的智慧化升級讓胡萬琪和同事們離開外場的駕駛艙，坐在遠程操控室裡輕點滑鼠，工作效率大大提升。對於整個港口，智慧化應用場景正延伸到多個部分，有效提升了港口運量。目前果園港年吞吐量超2600萬噸，可通達全球100多個國家和地區。隨著港口吞吐量的提升，還有一個變化讓胡萬琪感受頗深。
胡萬琪：這兩年貨運，我們的框架箱作業比較多，這裡面主要裝的是一些設備，設備多意味著重慶在不斷發展，建的廠子越來越多。
貨物經由果園港大進大出，促進西部地區跟東部沿海地區產業聯動發展。正如胡萬琪所感受到的：早些年西部作為原料供應地，主要是礦產和煤炭等運往下遊東部沿海，近幾年發生的變化是，從長江逆流而上運來越來越多的設備和原料，西部製造業在快速發展。
十年來，重慶果園港也從傳統的散貨碼頭向智慧化的水、鐵、公路多式聯運樞紐港升級。這個地處長江經濟帶上遊的內陸港，如今變成了西部地區出海的新通道。
重慶的汽車產業正在發展壯大，在新能源汽車的賽道上積極開拓國際市場。果園港專門為新能源汽車出海設立了滾裝船碼頭，在港口內實現了鐵水聯運、公水聯運無縫銜接，為出口貨物的物流周轉節約時間、降低成本。
重慶市國際物流口岸服務協會副會長 馬健：重慶果園港是長江經濟帶西部陸海新通道、中歐班列重要的節點，重慶是西部的龍頭，它能輻射整個西部地區，在物流方面的戰略地位特別重要。
重慶海事局副局長 孫華：公、鐵、水通過果園港多式聯運，有一部分外貿運輸走出了東協，走到了南美洲，也是我們國家外貿提質增效，雙循環、雙通道建設的重要著力點。
建設重慶果園港這樣的全國性綜合交通樞紐是長江經濟帶發展規劃綱要的重要內容。十年來，長江幹線上的港口吞吐能力更強了，億噸大港逐年增加，沿江綜合立體交通走廊建設成效顯著。
長江航運發展研究中心主任 郭濤：這十年，長江幹線億噸大港從11個增加到了18個，其中長江下遊增加了4個，長江中遊增加了3個億噸大港。鐵路、公路、水運多種運輸方式在港口銜接，這樣我們的物流更暢通，運輸成本更低。整個長江經濟帶，工業產業都是沿江布局的，通過長江航運的發展可以推動產業由下遊向中遊、上遊有序梯度轉移，帶動中西部地區發展。
工程技術專家李然被人稱作三峽大壩船閘設備的健康診斷師。三峽船閘通航以來，為了設備設施安全、可靠、穩定運行，保障長江航道的通暢，整個通航技術團隊在設備檢修維護方面自始至終都沒敢松過一口氣。
作為經濟運行的一個晴雨表，近十年長江航運的市場需求更是井噴式爆發，2025年三峽樞紐航運通過量達到1.73億噸，在這樣的高增長率下，如何讓長江三峽這個樞紐節點在保證安全的同時提升通航能力、發揮長江黃金水道的最大價值呢？
長江三峽通航管理局通航工程技術中心主任 李然：長江的咽喉所在之地，這一塊的航運也是得到了國家方方面面的重視。現在航運市場需求太旺盛了，一定要減少停船檢修時間。
技術團隊持續科研攻關，改進了一系列成套裝備檢修、維護工藝，把整個船閘大修停航的時間從100多天縮減到目前的30天左右。為全力提升船閘運行效率，長江三峽通航管理局還實施了長江幹線過壩船舶的聯動控制。長江航運能力發生質的提升，就在於曾經制約航道的瓶頸問題被整治打通。
郭濤：十年前，因為局部的堵點卡點，航道標準不能統一，水深沒法貫通起來。通過十年的整治和疏浚，水深明顯提升了，可以通航的船舶更大了，物流成本就更低了。
十年來，長江幹線航道水更深了，船更大了。如今高等級航道裡程達1.1萬公裡，5萬噸級海輪可直達南京，萬噸級船舶可以通達武漢，5000噸級船舶直達重慶。
航運顯示了長江經濟帶高質量發展的活力和動力。與此同步，長江幹線航運的智能化建設也正為長江航運賦能推力。
最繁忙的長江航道跟南北運輸大動脈京杭運河的交匯區域，不足一平方公裡內九股船流交叉，每天超過2000多艘船隻在河口進出，如何避免發生船隻碰撞事故同時保障通行效率，從而保證兩條經濟運輸大動脈的高效暢通呢？
這裡有智能化水上交通管控系統，面對川流不息的九股船流，記者看到指揮現場忙而不亂，三個屏幕分別顯示實時的智慧海事數位訊號、監控視頻、無人機視頻，每一道指令和提醒都發布得準確及時。
江蘇海事局科技信息處副處長 錢正鋒：我們在智慧海事裡開發了多維感知智能管控模塊，收集了船舶AIS(自動識別系統)信息，船舶的船長、船寬，船舶裝什麼貨，這些數據匯集在一起，由智慧海事進行綜合計算，進行相應的交通組織。
有了智能化的多維感知管控模塊助力，這裡的事故險情發生率下降了70%。在這片交通監管的重要航段，智慧海事還開發了尹公洲單向控制段智能排隊模塊，解決了船隻快速通過狹窄航段的難題。
智慧海事系統能提供的精細化智慧監管決策，也是這兩年長江電子航道圖充分發揮數據賦能作用的一個體現。目前長江航道局大數據交換量每天達到6000萬條以上，各方面實時數據在這裡匯聚更新，基於長期積累的大數據，電子航道圖能夠提供80多項數據服務。
電子航道圖在原來水深和航標數據基礎上，現在已經新增了長江全線的水汙染接收站點、岸電服務區等多種的航運要素，助力長江經濟帶的綠色發展，使電子航道圖服務從原來的航道服務擴展成為綜合的航運服務。
長江航運作為長江經濟帶發展的關鍵支撐，十年來建設成效顯著。如今，長江幹線港口貨物吞吐量超過42億噸，穩居世界內河第一位。
黃金水道輸送的不僅是貨物，更是發展的動力源。這裡水更深了，船更大了，港口更強了，城市更繁榮了。長江就像一條「大紐帶」，持續推動著水、路、港、岸、產、城融合發展。如今，長江已成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道，並且含金量還在進一步提升。接下來，長江航運將繼續錨定交通強國建設先行區，內河水運綠色發展示範區和高質量發展樣板區，更好地服務長江經濟帶高質量發展。
(央視新聞客戶端)
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