| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 快遞業價值戰取代價格戰－快遞搜
今年的「雙11」靜悄悄。然而，快遞業反「內卷」逐漸升級、電商新業態新模式加速湧現等新變化正在醞釀中，不僅帶來新機遇，也將帶來新問題。本報今起推出「『雙11』之後」系列報導，關注這些新變化新問題將如何演進，會給行業和市場帶來哪些影響？ 「雙11」大促落幕，快遞業「漲價潮」卻仍在持續。在廣東省廣州市，一家快遞網點工作人員告訴記者，此輪漲價只針對特價電商輕件及大客戶低價件，1公斤價格上浮約0.2元，個人散戶寄件價格不變。 從浙江義烏率先設定1.2元單票底價到廣東跟進1.4元成本線要求，再到京津冀、華中地區集體跟漲……數據顯示，目前已有22個省份陸續上調快遞價格，範圍覆蓋華東、華中、華北、東北及西南多個地區……這輪快遞漲價潮是行業打破「低價依賴」、重構價值邏輯的關鍵嘗試。然而，低價紅利一旦消退，新的考題又擺在面前：行業盈利模式該如何重塑？快遞企業、商家與消費者之間微妙的成本天平又將傾向何方？ 走出「以價換量」 本輪快遞漲價始於快遞重鎮浙江省義烏市。今年7月，義烏郵政管理局明確要求將快遞單票價格下限上調至1.2元。隨後，廣東將快遞底價整體上調至1.4元以上。9月，上海5家加盟制快遞企業同步宣布收件價格上調，漲幅在每單0.2元至0.4元。 截至目前，「三通一達」、極兔等加盟制快遞企業已在核心區域完成調價，電商客戶1公斤內單票價格普遍上漲0.3元至0.5元。 「此次調價很大程度上受政策導向推動。」貫鑠企業管理（上海）有限公司CEO趙小敏指出，在全國統一大市場建設和快遞業高質量發展背景下，監管部門多次召開反「內卷」會議，推動行業回歸理性競爭，終結無底線價格戰。 漲價背後，是快遞行業長達數年陷於「以價換量」的困局。一位華東地區快遞加盟網點負責人坦言：「這幾年快遞越做越難，單票利潤被壓得太低，扣除人工、運輸和場地租金等成本後幾乎無利可圖。部分網點因虧損關停，快遞員流失率也在上升。」 國家郵政局數據顯示，今年上半年，全國快遞單票平均價格降至7.52元，同比下降7.7%，順豐控股股份有限公司（以下簡稱「順豐」）、極兔等頭部企業票均收入降幅更是達到雙位數。在義烏等電商重鎮，甚至一度還出現過「0.8元發全國」的極端低價。這一價格不僅覆蓋不了面單、運輸、人工成本，更遑論設備折舊與風險準備金。 價格戰的持續，不僅壓縮了利潤空間，更拖累了服務質量。近年來，快遞行業已成為消費者投訴的「重災區」，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問題時有發生。 在此背景下，監管層面對「行業生態底線」的守護態度愈加堅定。7月，國家郵政局黨組召開會議，強調要按照「五統一、一開放」基本要求，進一步加強行業監管，完善郵政快遞領域市場制度規則，旗幟鮮明反對「內卷式」競爭，依法依規整治末端服務質量問題，為建設全國統一大市場貢獻行業力量。 由此可見，本輪調價並非簡單的「漲價聯盟」，而是以政策為錨，確立成本底線，讓企業有底氣拒絕「賠本賺吆喝」，推動行業走出價格戰。 成本由誰承擔 快遞漲價也引發了產業鏈的利益重構。如何在電商平臺、商家、快遞企業與消費者之間實現成本合理分攤，成為本輪反「內卷」能否持續推進的關鍵。 沙利文大中華區諮詢總監楊磊指出，長期依賴低價快遞的電商需要時間調整運營邏輯。而在加盟制快遞企業中，總部與末端網點的利益並不完全一致。面對大客戶，一些加盟網點為保住業務量，可能會在執行漲價政策時打折扣。 對依賴「9.9元包郵」的線上中小商家而言，壓力尤為突出。然而，為維持銷量，商品提價較難，多數商家只能選擇與網點博弈或內部消化成本。一位網店店主告訴記者：「本來利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒了。現在我們只能提高包郵門檻、減少滿減活動，並轉向利潤更高的產品。」 「目前來看，消費者感受不明顯，但隨著快遞價格調整持續推進，影響會逐步傳導顯現。」趙小敏說。 面對快遞漲價，為確保網店利潤，電商平臺正逐步承擔起「平衡成本」、維護行業良性發展的關鍵角色。5月，抖音電商學習中心發布運費險優惠措施，對商家運費險推出系列降本措施，符合條件的商家或達人運費險成本將在日常價的基礎上降低5%至30%不等。 在中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇看來，這種「平臺補一點、商家擔一點、消費者付一點」的模式，一定程度上緩解了產業鏈成本傳導壓力。要想實現快遞行業的長期反「內卷」，電商平臺、商家、快遞企業與消費者仍需多方協同，推動全鏈條健康發展。 構建盈利模式 快遞行業的價格體系正從無序競爭走向理性修復。當下，智能化、無人化技術成為企業降本增效的核心抓手，資本投入也隨之轉向研發和基礎設施建設，取代以往的價格補貼模式。 京東物流日前宣布，未來5年，將採購300萬臺機器人、100萬輛無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈場景。圓通速遞自主研發的「智能路由」在剛過去的「雙11」期間迎來首次大規模應用，該項目負責人馬穎巍介紹，以「上海—合肥」線路為例，系統計算後每月可節省數十萬元成本。 在技術創新的持續賦能下，快遞企業的經營模式正被重塑，盈利能力顯著增強。數據顯示，9月，圓通速遞單票收入達2.21元，同比增長1.09%，實現年內首次同比正增長；申通快遞同比漲幅達4.95%，領跑「通達系」。 「真正的反『內卷』，需要行業通過技術創新、服務分層與生態協同，構建可持續的盈利模式。」趙小敏預測，隨著快遞漲價在全國落地，2026年快遞行業或將進入發展的第二階段，即在政府引導下，企業主動轉型，加大科技投入，提升解決方案能力，並重構末端利益分配機制。 目前，已有頭部企業將服務質量、客戶體驗確立為競爭關鍵。順豐同城通過探索多元化業務，將「高質量履約」打造成可溢價、可複製的盈利模型。順豐同城相關負責人介紹，公司依託AI調度、數據智能和全場景履約體系，在提升配送效率與服務穩定性的同時，持續深耕非餐、商超、美妝等高潛力場景，並與抖音、阿里、小米等生態夥伴協同，助力商家降本增效、拓展增量。 此外，快遞企業也在生鮮冷鏈、跨境小包等細分領域發力，尋求專業溢價。同時，依託既有網絡資源向供應鏈上下遊延伸，開闢第二增長曲線，以分散單一快遞業務的盈利波動風險。 趙小敏提醒，快遞業在「拼服務」的新戰場上，應建立清晰的服務標準與價格對應機制，避免「漲價不提質」引發的客戶流失與投訴成本上升。 專家表示，展望未來，隨著物流設施升級、智慧物流標準體系完善，以及低空物流、跨境物流等新機遇加速落地，快遞業的價值戰將進一步向細分領域深化。對整個快遞行業而言，這場博弈的最終目標，不是「漲多少價」，而是能否徹底擺脫「低價依賴」，真正構建起「商家成本可控、消費者體驗升級、企業盈利可持續」的良性發展生態。 访问：14
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