11月19日，記者從江西省商務廳獲悉：截至11月，江西中歐班列已累計開行2185列，發送貨物22.4萬個標準箱、570餘萬噸，貨物價值超90億美元。班列先後開通12條國際運輸線路，構建起通達亞歐25個國家224個城市的國際物流大通道。
「我們的電子產品通過中歐班列出口，運輸時間比海運節省近20天，物流成本比空運降低80%。」贛州一家電子科技企業負責人表示，班列的穩定開行為企業拓展國際市場提供了有力支撐。目前，江西中歐班列運送貨物品類從最初的傳統產品拓展到高科技產品，出口商品結構持續優化。
不沿邊、不靠海的江西，通過構建「物流一張網」戰略，正全面整合全省物流資源。江西省商務廳數據顯示，「十四五」期間，全省口岸進出口貨運量已超3500萬噸，進出口貨櫃承運量達230萬標箱，年均增長2.5%。目前，全省已構建起以口岸為核心、海關特殊監管區域多點支撐的開放矩陣，包括2個國家開放口岸、5個綜合保稅區和2個保稅物流中心。
位於南昌市南端的向塘鎮，雖為內陸小鎮，卻憑藉京九、滬昆鐵路及多條國道交會的交通優勢，發展成為南昌向塘國際陸港——江西省首個陸港型國家級物流樞紐。數據顯示，1至10月，南昌國際陸港開行的外貿專列共1694列，同比增長15.7%；到發標箱(重箱)11.6萬個，同比增長10.4%；貨值約28.9億美元，同比增長8.9%。
據了解，通過鐵海聯運的方式，南昌國際陸港不僅為企業降低約30%物流成本、縮短運輸時間，還吸引眾多外貿服務企業集聚，實現從「貨經向塘」到「貨聚向塘」的轉型，正成為推動江西融入內陸開放新格局的重要物流引擎。
在九江綜合保稅區，創新應用正不斷落地。一輛搭載智能感知系統的無人配送車自如穿梭，精準完成從卡口到企業車間的小批量貨物轉運。這項「保稅+智能配送」新模式，是九江海關與經開區保稅管理局針對企業「小批量、多頻次」物流痛點推出的創新解決方案。
據介紹，無人車憑藉自動駕駛技術，能實現自主路徑規劃、障礙物避讓和精準停靠，最大載重達800公斤，續航裡程超過160公裡。「以前小批量原材料入區，成本不划算且等待時間長。現在用無人配送車，下單後15分鐘就能送達，單次配送成本節省約200元。」園區企業負責人感慨。
11月18日，九江城西二期碼頭正式開港運營，標誌著江西省專業化滾裝碼頭實現零的突破。該項目包含多用途碼頭與滾裝碼頭兩大核心設施，多用途碼頭設2個萬噸級泊位，年通過能力310萬噸。「多用途+滾裝」的功能組合，為江西進出口貨物提供靈活運輸方案，降低出口物流成本，顯著提升九江港服務「贛品出海」的綜合運輸能力。
當前，江西正通過物流技術創新與樞紐能級提升，構建起通江達海、聯通內外的開放新格局。未來，隨著各類物流要素的高效連接與整合，江西的開放型經濟正迎來新的發展機遇。