超級樞紐聯通歐亞

「十四五」時期，中歐班列（西安）累計開行超2.3萬列，運輸貨物超2200萬噸，開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩居全國第一——
超級樞紐聯通歐亞
11月4日晚，中歐班列西安集結中心燈火通明，龍門吊在長軌間緩緩滑行，機械臂與車輛精準配合，自動化系統高效調度、裝卸，後臺遠程實時統籌，現場繁忙而有序。
作為陝西對外開放的重要平臺，中歐班列西安集結中心建成了全國首個內陸自動化碼頭，並成為全國唯一擁有「3束6線」鐵路貨櫃中心站的節點；國際貨櫃作業到發線達18條，可滿足中歐班列（西安）每年1萬列以上開行需求。
進入11月，西安滻灞國際港節奏加快。班列4日開往阿拉山口，5日發往塔什幹，6日、7日又駛向阿拉木圖與霍爾果斯……雖天氣漸寒，但班列開行熱度不減，不少倉位早早被預訂。
從2013年11月首列開行，到如今形成通達歐亞腹地的立體通道，中歐班列（西安）走過了從「起跑、跟跑」到「領跑」的歷程。
「縱向看，開行密度、覆蓋範圍不斷拓展；橫向看，樞紐功能、產業帶動作用愈加凸顯。」西安自貿港建設運營有限公司副總經理吳樂說。
「十四五」時期，中歐班列（西安）累計開行超2.3萬列，運輸貨物超2200萬噸，開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩居全國第一。西安滻灞國際港負責人介紹，依託中歐班列，西安以物流帶貿易促產業，貿易、產業、要素不斷聚集，發展脈絡愈發清晰。
貨運能力的提升，是支撐樞紐躍升的必要條件。西安滻灞國際港已建成西安—哈薩克斯坦「樞紐對樞紐」場站，布局國際幹線18條，基本覆蓋亞歐全境。
在中歐班列西安集結中心線路圖上，以西安為中心，一條條幹線向四周鋪展，向東連通沿海港口，向南銜接中南半島，向北觸及俄羅斯，向西深入中亞、遠達歐洲，樞紐位置一目了然。
「通道越長，越考驗組織能力。」西安國際港集團有限公司總經理袁小軍告訴記者，中歐班列西安集結中心運行質效不斷提升，表現在時效、成本、服務3個方面。
時效快——西安—德國杜伊斯堡線路，全程時刻表班列由每周「2去1回」增至「4去3回」，運輸時效由18至20天壓縮至10天左右；西安—巴庫跨裏海線路由「2天1列」提升為「基本天天班」，時效由15至23天縮短至11天左右。班列運行由通達向高效邁進，為企業及時交付增加了可靠性。
成本低——西安實現海關—鐵路數據聯通、智能報關、貨櫃循環運輸，綜合成本降低15%以上；全國首創「安檢前置、區港聯動、抵港直裝」模式，使綜保區變成班列的「智慧候車大廳」，整體業務時效提升約50%。與此同時，班列分撥體系向北部延伸，陝北楊橋畔、曹傢伙場、綏德3處站點納入體系，有效覆蓋華北區域，降低分撥運輸成本。
服務優——中歐班列（西安）雲艙系統上線後，實現「運單自動生成、報關一鍵提交」，提箱進站效率提升36.5%；海關車載移動式檢查系統、智慧物流監管系統投入使用，配合定位系統實現貨物全程可視化管理，班列組織鏈條透明、高效；全國首個陸路啟運港退稅試點在西安達效，辦理出口業務可享受與海港、江港同等退稅政策。
今年6月10日，中國·西安哈薩克斯坦碼頭建成投用，與哈薩克斯坦西安碼頭形成「樞紐對樞紐」的物流模式。這不僅有效提高了場站集散分撥能力，也在阿拉木圖—西安之間打開了運輸新空間。
從夜幕中的自動化碼頭到雲上互聯的數字系統，從跨國場站聯動到「連點成網」的線路布局，中歐班列西安集結中心樞紐功能愈加完善。
「下一步，我們將在『物流+貿易+金融+產業+法治+人文』6個方面繼續深化布局。」西安滻灞國際港負責人介紹，從「國際化」布局海外場站到「數位化」推進場站智能化工程，從「市場化」強化與沿海港口等「國字號」企業合作到「法治化」提升糾紛處理和風險應對能力，一張面向未來的路徑圖正加速展開。
夜深了，站臺上的信號燈亮起，又一列中歐班列（西安）鳴笛啟動……不沿邊、不靠海的陝西，憑藉穩定的班列組織和不斷延伸的通道網絡，讓歐亞大陸緊密相連。
一條條鋼軌向西鋪展，陝西正在奮力書寫新時代的絲路傳奇。（記者劉坤）