近日，在新加坡舉行的Marine Money Asia大會上，全球最大支線班輪運營商之一 X-Press Feeders 財務長Ofir Wilzig 直言，歐盟的航運減排政策幾乎「扼殺了」其在歐洲推動甲醇航運的計劃。X-Press Feeders自2024年7月起宣布建立了歐洲綠色甲醇支線航運網絡，並陸續接收了首批14艘1260TEU甲醇雙燃料新船。然而，Wilzig透露，這些船目前實際都在使用低硫燃油（VLSFO）運營，而非甲醇。他指出，根本原因在於歐盟法規偏向LNG，對甲醇和氨燃料船舶不利，除非綠色燃料能大規模供應。「在歐盟的最新航運減排法規中，未來五六年的甲醇市場死掉了，LNG又重新成為『明星』。」Wilzig強調。雖然X-Press Feeders有一個客戶已經承諾使用三年的甲醇，並且開始引起其他客戶的興趣，但隨著法規的改變，需求迅速降溫。「當LNG獲得和其他可再生能源一樣的政策優惠，卻只需後者三分之一的成本時，沒有客戶願意為甲醇買單。」Wilzig感嘆道。甚至那位曾籤署三年協議的客戶，要求X-Press Feeders停止使用甲醇。根據FuelEU Maritime法規，LNG雖然將在2030年後開始繳納碳排放罰金，但由於其化石燃料狀態下可立即減排約23%，目前被視為過渡期最佳選擇。行業組織SEA-LNG今年5月發布的模型顯示，投資LNG雙燃料船舶的船東可在三到四年內實現回本，而甲醇、氨燃料船舶則需要更長周期，甚至難以在15年運營期內回本。這使得新造船訂單的重心明顯由甲醇回流至LNG和傳統燃料。Wilzig直言，除非法規調整並出臺更多激勵措施，甲醇與氨的前景難有改觀。儘管形勢不利，Wilzig仍為公司的戰略辯護。他表示，支線貨櫃船市場船隊老化嚴重，而這些新造的高效節能船舶，即便目前依舊燒低硫燃油，依然能在運營效率和市場競爭中佔據優勢。