「我們估計幹散貨供需平衡將在2025年略有加強，並在2026年和2027年逐漸減弱。貨運需求增長正在放緩，因為煤炭發貨量下降，鐵礦石發貨量停滯不前，」BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia表示。預計2025年至2027年間，煤炭出貨量將下降4.9%。隨著可再生能源發電繼續擴大，尤其是在中國、歐洲和印度，需求正在下降。此外，全球鋼鐵需求前景疲弱，導致鐵礦石和煉焦煤需求受限。「市場環境的疲軟可能導致運費和二手價格下降，儘管這些可能因航段而異。由於船隊增長有限，航行距離更長，好望角型貨輪市場預計將保持更強的彈性。相比之下，在貨運需求增長有限的情況下，由於交付量增加，巴拿馬型和超大型航段可能面臨更大的壓力。」自上次更新以來，全球經濟前景有所改善，支撐了幹散貨需求，儘管仍弱於一年前。總體而言，預計2026年船舶需求將增長1.5-2.5%，2027年將增長1-2%。受南大西洋鐵礦石和鋁土礦運輸量增加的推動，更長的航程預計將支撐需求。此外，穀物和少量散貨運輸預計將走強，在一定程度上彌補了煤炭和鐵礦石前景不佳的影響。船舶供應預計在2026年和2027年分別增長2.8%和2.7%。預計船隊增長將在2026年和2027年加速，即使回收逐漸增加。超大型和巴拿馬型貨輪的交付量將最為強勁，而好望角型貨輪的交付量將在2027年有所上升。預計2026年和2027年的航行速度將略有下降，從而限制了供應的增長。「中美之間正在進行的貿易談判給經濟前景帶來了下行風險。兩國之間的貨運量已經減少了近一半，進一步提高關稅可能會進一步削弱貨運量和經濟狀況。另一個關鍵風險是船隻可能返回紅海航線。如果船隻恢復通過該地區而不是繞過好望角航行，可能會導致船舶需求下降2%，」古維亞說。