長江淮河「手牽手」合肥舞動「產業龍頭」

9月24日上午，小雨濛濛，位於安徽合肥的派河港內，一輛輛新能源汽車依次駛上滾裝船，待裝載完成，貨船緩緩駛出，50多個小時後，它順利到達上海港。在那裡，這些新能源汽車「換乘」外貿滾裝船，開始駛向世界各地。
今年1月15日，合肥—上海汽車滾裝航線正式開通，這既是江淮運河首條滾裝航線，也是安徽省內河開通的首條滾裝航線。
截至9月底，內河汽車滾裝船從1艘到5艘，累計發運商品汽車1.85萬輛，隨著引江濟淮工程的推進，派河港新業務的快速發展，成為水運助推合肥高水平對外開放的生動縮影。
合肥的水運，以前並不起眼。
打開安徽地圖，長江、淮河一南一北穿境而過，位於中部的合肥，看似跟兩條大河距離不遠，但之前想借勢發展卻並不容易。很長一段時間裡，合肥港口的定位，是為樞紐港服務的「餵給港」，貨物要運到濱江的蕪湖，然後再發往各地。
2022年12月30日，引江濟淮工程試通水通航，長江與淮河歷史性「牽手」。此後，合肥水運迎來全面升級。
引江濟淮工程是我國172項節水供水重大水利工程之一，集供水、航運、生態於一身。2023年9月16日，隨著連接長江與巢湖的菜子湖線航道通航，江淮運河航道全線開通試運行。
北接沙潁河連通河南腹地，南連蕪申運河延伸至上海，平行於京杭運河的江淮運河，構建起第二條南北水運大動脈。而位於江淮運河中部的合肥港，一躍成為連南接北的重要樞紐。
合肥水運逐漸興盛，萬千貨船在此中轉，越來越多的「合肥製造」，開始藉助水運通達四方。
派河港是江淮運河首座貨櫃碼頭，也是合肥唯一一座擁有第九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質的港口。
早在引江濟淮工程建設期間，合肥港口布局就開始不斷優化完善，其中，作為合肥港3個港區之一的派河港區，於2020年6月開工建設，2022年10月竣工驗收。江淮運河通航後，派河港發展不斷邁上新臺階。
「以派河港為圓心，在半徑10公裡範圍內，集聚了合肥市七成的先進位造業企業，目前，江淮汽車、聯寶電子、美的、格力等企業，已紛紛將水運納入其核心物流體系。」安徽省派河港國際物流有限公司副總經理王朋說。
為充分利用水運優勢，江淮汽車還提前布局，在派河港設立發運基地，通過專用的物流通道，15分鐘便能完成「工廠到港口」的運輸。
以新能源汽車、鋰電池和光伏組件等為代表的「新三樣」產品，是安徽省外貿出口的亮眼名片，為暢通「新三樣」出海通道，合肥市交通運輸局先後與上海海事局、太倉海事局實現「新三樣」危險貨物海事監管互認合作，實行「始發港審批、中轉港確認」協同監管，中轉港非必要不開箱檢查，水路運輸時效顯著提高。
「今年1—9月，派河港共水運出口『新三樣』危險貨物2014標準箱，與去年全年相比，激增了601.74%，為企業節約成本超20%。」王朋說。
2021年4281萬噸、2022年4389萬噸、2023年4627萬噸、2024年5415萬噸，今年1—9月份4203萬噸，合肥港貨物吞吐量逐年遞增，展望「十五五」，合肥將持續優化江淮運河水運通道能力，打通水運堵點卡點，實施內河水運體系聯通工程，加快推動多式聯運和物流數據開放互聯，聚力打造江淮航運中心。