寧波象山３９艘船舶完成岸電系統改造２萬噸級輪船一天可節省１噸柴油

一艘輪船緩緩靠岸，工作人員隨即操作岸電系統，精準對接將電能輸入船體——這是寧波象山各碼頭越來越常見的一幕。
近日，記者在2025「智驅綠色·規範未來」新時代船舶機務創新與可持續發展會議上了解到，象山39艘主力船舶完成岸電系統改造，獲政府補貼近1700萬元，改造規模和補貼金額均居寧波前列。
改造效益立竿見影，船舶靠港期間關閉柴油發電機，轉用碼頭岸電，大幅降低了燃油消耗與運營成本。以2萬噸級的船舶為例，使用岸電系統1天，可以節省1噸柴油，減少二氧化碳排放約3噸。「政府補貼就像一張『綠色船票』，讓每次靠港都成為節能減排的實踐。」象山縣水上運輸協會機務聯誼會（下稱「象山機務聯誼會」）會長陳嶽承說。
在全球航運業加速碳減排的背景下，象山中小船東通過精準對接政策、創新行業協作，探索出一條綠色轉型的務實路徑。
近年來，象山大力推進船舶節能減排，鼓勵航運企業實施高效螺旋槳更換、軸帶發動機加裝等技術改造。
中小船東單體規模小、技術儲備弱、議價能力不足，是綠色轉型中的普遍痛點。象山的應對之策，是構建「抱團取暖」的行業協作機制。
針對岸電改造技術門檻高、供應商資質參差不齊、單獨談判難等問題，象山機務聯誼會積極發揮紐帶作用，推動船東組建採購與技術聯盟，通過集中採購、聯合議價，有效降低成本與風險，同時定期組織培訓、解讀政策，幫助船東科學、合規推進改造。「單個企業容易在技術與政策面前走彎路，抱團後資源共享、風險共擔，轉型之路走得更穩。」華瀚航運相關負責人說。
隨著歐盟航運碳交易機制等國際規則日趨嚴格，高排放船舶的運營成本將持續攀升。
「船東們已清醒地認識到，政策補貼只是綠色轉型的『敲門磚』，真正的競爭力在於可持續的成本優勢與合規能力。」陳嶽承表示，行業下一步的發展方向不僅僅局限於岸電系統改造，更在於通過優化船型設計降低阻力、探索水動力節能裝置、試點船舶智能管理系統、投建新型節能船舶等方式，著力降低「每海裡油耗」，提升運營能效，增強發展韌性。