笛卡兒公司發布了9月份的《全球航運報告》，該報告分析了影響美國進口和全球貿易的最新經濟和物流趨勢。
根據笛卡兒全球貿易情報平臺笛卡兒數據網的數據：
美國9月份貨櫃進口量比8月份下降8.4%，達到230萬標準箱，是有記錄以來第三高的9月份。其貨運量比2024年同期增長1.9%，表明儘管存在貿易不確定性，但需求仍具有彈性。
從中國的進口環比下降12.3%，同比下降22.9%。主要品類大幅下滑，包括鋁(-43.8%)、鞋類(-33.9%)和電機(-31.5%)。塑料製品的彈性相對較強，僅下滑1.5%，而其在中國出口總額中的份額卻上升至13.5%。
由於新的301條款船舶費將於10月14日生效，以及美中關稅休戰即將於11月10日到期，從中國進口的壓力越來越大
來自前十大貨物原產地的進口同比下降9.4%，其中中國的進口量下降了169,126標準箱，下降了106,751標準箱。義大利(-15.1%)、韓國(-14.1%)、德國(-11.6%)、中國香港(-11.2%)、中國臺灣(-10.2%)也出現了大幅下降。
美國前十大港口的貨運量環比下降7.9%，合計損失169,455標準箱。跌幅較大的港口包括長灘(-11.4%)、巴爾的摩(-12.6%)和薩凡納(9.1%)，而塔科馬是唯一一個環比增長4.7%的港口。
主要航運公司繼續繞過紅海，改道繞過好望角，將蘇伊士航線延長了一到兩周。
解放日關稅仍然有效，但受到法律壓力，美國最高法院正在審查上訴法院的裁決。與此同時，美國政府停擺推遲了關鍵經濟數據的發布，減緩了與貿易合規相關的監管程序，增加了另一層不確定性。
10月14日生效的新的301條款船舶費也可能提高中國製造或中國經營的船舶的運輸成本，使進口計劃進一步複雜化。再加上11月10日中美關稅休戰到期，這些因素使貿易政策風險上升，規劃複雜，儘管美國港口在持續的吞吐量下繼續表現出彈性。
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