中美港口費影響：跨太平洋的貨櫃運費再次受到打擊

外媒報導：本周，隨著中美之間激烈的談判演變成一場全面的貿易戰，跨太平洋的貨櫃運費再次受到打擊。
Freightos的數據顯示，截至10月10日當周，基準的亞洲-美國西海岸航線價格下跌8%，至每40英尺折合單位1,431美元。波羅的海指數亞洲-美國東海岸運費也下降了8%，至每FEU 3,015美元。
美國將於10月14日對中國船舶徵收新的港口費，北京方面也將對懸掛美國國旗、建造和運營的船舶徵收相應的噸位稅。後者適用於擁有25%或以上美國所有權的船舶運營商，這一舉措被視為對必須理清其所有權結構的上市船舶運營商尤其繁重。
此次危機導致三家船東的美國董事離職，其中一名來自幹散貨專業公司Pacific Basin Shipping，兩名來自希臘油輪船東Okeanis（紐約證券交易所代碼：ECO），一名來自Danaos Corp，也是希臘的貨櫃船東它，向馬士基，CMA CGM和赫伯羅特（HLAG）租賃大型船舶等。
Seanergy Maritime和United Maritime的董事長兼執行長Stamatis tantantis表示：「就總體市場影響而言，在所有航運市場中，可停靠中國港口的船舶數量肯定比以前少了。」「至於幹散貨市場和好望角型船市場，影響還有待觀察，但大約有60-70艘船明顯受到最新收費的影響，約佔好望角船隊的3%。鑑於中國在海角部分的排放比例過高，這可能會對我們的市場產生可觀的影響。不一定是戲劇性的，但我預計它會被感覺到，特別是考慮到好望角市場的船舶供應已經相對有限，而需求上升導致船舶可用性低。
他說：「最終，所有的成本都將落到實際消費者身上，這將使產品變得更加昂貴。」
班輪運營商通過重新配置服務以儘量減少風險敞口來應對這些費用。
馬士基周二表示，該公司正在將其TP7航線上的兩艘懸掛美國國旗的船隻從中國調離至韓國。「我們注意到中國的倡議將於10月14日生效，目前正在評估其對我們在中國港口停靠服務的潛在影響。一旦得到進一步的澄清，我們將立即通知我們的客戶，」馬士基一份聲明中表示。
但結構性問題正影響著航空公司通過加息、附加費和空白航次來提振運價的努力。隨著哈馬斯和以色列之間的戰爭停火，預計將重返紅海，新噸位的運力正在膨脹。CMA CGM一直保持著一些紅海業務，該公司表示，正在加強REX2服務在亞洲和紅海港口之間的覆蓋範圍。
Freightos表示，亞洲-北歐航線的運費下降了9%，至每FEU 1,747美元。亞洲-地中海價格下跌4%，至2131美元/ FEU。
Freightos分析師Judah Levine在給客戶的一份報告中表示：「由於今年早些時候的貿易戰，目前美國的進口量估計是自2023年年中以來的最低水平，預計將持續下降到12月。這與供應增長一起，給跨太平洋貨櫃價格帶來了巨大的下行壓力。」他說，亞洲-歐洲的需求可能比2024年更強勁，儘管一些主要港口的持續擁堵因最近一些主要港口的勞動力中斷而惡化。他指出，運力增長是當前運價行為的關鍵驅動因素。
「到目前為止，10月份的大規模運力削減未能成功減緩運價下滑。」