| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 多家航企澄清：美國資本持股不超２５％－快遞搜
隨著中國針對與美國相關船舶徵收「船舶特別港務費」的措施正式生效，西方航運公司迅速進入自我排查與澄清模式。多家在美上市及擁有美國投資者的知名航運公司日前紛紛發表聲明，強調自身「非美屬性」，以避免被誤判為政策徵收對象。 10月10日，交通運輸部發布關於對美船舶收取船舶特別港務費的公告，針對美國的企業、其他組織和個人擁有船舶所有權的船舶;美國的企業、其他組織和個人運營的船舶;美國的企業、其他組織和個人直接或間接持有25%及以上股權(表決權、董事會席位)的企業、其他組織擁有或運營的船舶;懸掛美國旗的船舶;在美國建造的船舶，按航次計收船舶特別港務費、分階段實施，自2025年10月14日、2026年4月17日、2027年4月17日、2028年4月17日起，分別按每淨噸400、640、880、1120元人民幣計收。 對此，美國上市幹散貨航運巨頭Star Bulk Carriers 迅速對市場疑慮作出回應。公司強調，其註冊地在馬紹爾群島，總部位於希臘，船隊由希臘籍管理團隊主導運營。旗下船舶「均未懸掛美國國旗，亦非在美國建造」。 雖然公司在美國納斯達克交易所上市(代碼「SBLK」)，但Star Bulk特別指出：「公司僅因上市身份需遵守美國證券交易委員會(SEC)相關信息披露義務，並不因此成為『美國實體』。」 SEC規定要求持有Star Bulk 股份超過5%的個人必須申報並公開其持股比例。Star Bulk表示，除受益人持股報告外，公司無法準確核實股東身份——因絕大多數股東通過經紀商持股，其股份登記於經紀商「street names」帳戶，故無法依據持有人提交的其他自願披露文件進行核驗。 然而，根據我們掌握的信息(包括截至今日提交的受益所有權報告)，目前沒有任何美國或其他國籍的股東披露其直接或間接持有或控制Star Bulk已發行流通股或表決權的25%或以上份額。事實上，據我們所知，沒有任何美國股東對Star Bulk已發行流通股或表決權擁有超過 5% 的實益所有權。此外，我們可確認，Star Bulk董事會中的美國籍成員僅佔董事會總人數的 18%(11 名董事中的 2 名)。 自與Eagle Bulk合併後，Star Bulk成為全球最大幹散貨航運公司之一，控制和運營 150艘船舶，涵蓋海岬型、巴拿馬型與超靈便型船。2025年上半年，公司實現收入 4.8億美元，但受運價下行影響，淨利潤僅 50.1萬美元。 在Star Bulk之後，丹麥老牌航運集團NORDEN也作出回應。公司在提交給投資者的說明中指出，此前TradeWinds報導美國投資者持有其超過80%股份有誤，公司在哥本哈根納斯達克OMX交易所上市，股票代碼為「DNORD」，截至最新統計，美國股東僅持有約419.6萬股，佔總股本的 14.6%。 資料顯示，NORDEN 是一家全球領先的海運服務提供商，成立於 1871 年，是丹麥歷史最悠久的國際航運公司之一。公司在在六大洲設有 19 個辦事處，承運各種規模的散貨和項目貨物。 在油輪領域，總部位於百慕達的 DHT Holdings, Inc. 亦發布官方聲明，明確指出公司船隊不在被納入「特別港務費」徵收範圍。 DHT解釋，其每艘船舶均由非美國實體直接持有，在非美國轄區建造，不懸掛美國國旗，並由位於摩納哥、挪威、新加坡及印度的管理公司運營，公司董事會中美國籍成員約佔 20%。 DHT也承認，在上市公司體系下，要精確界定「最終實益持有人」存在一定複雜性。公司表示：「我們通常通過公開披露的持股報告了解股東身份，這些報告適用於任何持有公司普通股超過5%股份的投資者，或經自願披露的持有人。」但由於大部分股東通過託管機構或經紀帳戶持股，因此股東國籍的確認並不容易。 根據目前披露的股權信息，DHT強調，公司「並未發現任何美國投資者或報告集團直接或間接持有、或控制公司已發行股份或表決權總數25%或以上的情況」。現有的兩家美國機構投資者中，Dimensional Fund Advisors LP持股約7.2%，FMR LLC持股約15.1%，合計仍低於25%的認定標準。 2025年二季度，DHT錄得營業收入 1.3億美元，淨利潤 5603萬美元，同比增長 25.9%，旗下22艘VLCC總計716萬載重噸，部分在期租、部分活躍於現貨市場。
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