燃油附加費再次上調航空業全年將增收６０億

國內航線旅客運輸燃油附加收取標準終於要再一次上調了，還比預期的10月份提前了一個月。

航空分析師普遍認為，此舉將增加航空公司的收入，對衝燃油成本的大幅上漲，並緩解國內航空公司面臨的虧損壓力。

航空公司大面積虧損

中信建投的航空分析師李磊認為，此舉主要是應對航油成本高漲之下，航空公司面臨大面積虧損的不利局面。

此前，國家發改委曾分別於今年3月26日和5月24日將成品油出廠價上調了310元和510元。航油零售價格也隨之上調。而7月份，國內每噸航空燃油的零售價格再次上調290元，零售價格大約為6310元/噸，上漲幅度約為5%。

航油上漲直接增加了航空業的成本開支，今年二季度，國內航空公司實現主營業務收入383.7億元，同比增長16.8%；受高油價影響，成本費用比去年同期增長17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。而上半年，航空公司實現主營業務收入716.7億元，比去年同期增長18.1%；成本費用735.6億元，比去年同期增長20.9%；虧損25.7億元，比去年同期增虧19.9億元。

今年上半年，幾家航空類上市公司的中期業績大多出現虧損。其中上航虧損1.63億元，南航虧損8.35億元，山航B虧損1.35億元，只有海航淨利潤2080多萬元。

航空業有望增收60億

上海航空一位管理人士在接受上海證券報採訪時表示，上調燃油附加費是一個利好消息，有利於航空公司扭轉虧損。

「此次上調，相當於票價水平上浮了5%至7%，這個比例相當大。」李磊說，「在航油大漲之際，上調後各公司扭虧前景將大為改觀，但關鍵還是要看三季度的運營情況。」

他認為，在現有票價沒有調整和航空公司其他運營成本沒有太大變化的前提下，此次上調國內航線旅客運輸燃油附加收取標準將會提高各公司的盈利水平，按此標準計算，整個航空業全年收入可能會增長60億元。

李磊稱，根據客運周轉量計算，按此標準徵收，9月份至年底，國航收入能夠增長約5億元，東航能增長約4億元，南航能增長約8億元。

目前，國內的航油銷售量約為8000萬噸/年，今年可達到9000萬噸。按8000萬噸/年計算，最近一次航油上漲290元/噸，航空公司每年的成本可能增長接近30億元。

但是，分析師還是很擔憂，燃油附加費上調，只有在機票價格保持與以往不變的情況下，航空公司才能獲益，但這是理想狀態。如果近期票價出現大幅下跌，上調燃油附加費所能起的作用就不會太大。

航空股面臨短期利好

國內航線旅客運輸燃油附加收取標準的上調可能會給投資者帶來有限利好。中信建投證券的分析師李磊認為，短期內，航空股可能會出現上漲，但是長期來看，還是要關注各公司的盈利能力和成長性，更為重要的還是航空市場供求況狀和油價走勢。

上海航空一位管理人士認為，相比之下，投資者對油價的變化可能更為敏感。「影響股價的因素很多，不單是燃油附加費，更重要的是今後一段時間的油價波動情況。」這位管理人士表示。

該管理人士坦言，航油成本已經佔到航空公司運營成本的35%以上，現在航空公司的股票價格已經被油價的漲跌所決定了，油價一漲股價就跌，投資者對油價更敏感。

昨日，大部分航空公司類股午盤走低，但後市獲得部分支撐。收盤時，中國國航報2.76元，跌0.7%；南方航空報2.35元，跌0.8%；東方航空跌1.6%，報2.45元。昨天上證綜合指數跌0.03%，報1622.51點。