達達眾包物流在與京東到家合併150天後，交出了一份成績單。 自2016年4月15日達達與京東到家合併至今，新達達已經完成所有團隊系統的整合工作。整合完成後，新達達的業務板塊主要分為兩部分：一部分保持原有的第三方物流平臺，提供商家、外賣平臺的物流配送；另一部分是配合京東到家的O2O平臺。 達達物流CEO蒯佳祺告訴界面新聞記者，「現階段，新達達平臺上一半左右的訂單都是配合京東業務完成的。不過，這個比例隨著不同季節電商訂單量的變化也在隨時波動。」 達達物流成立於2014年7月，算上2016年4月京東的併購行為，在成立兩年時間內一共完成了共計超過6億美元的五輪融資。最後，京東以2億美元現金和京東到家的業務資源換取了新達達47.4%的股份，在新公司的管理架構中，原達達CEO蒯佳祺繼續任新公司CEO，原京東到家王志軍出任總裁。 蒯佳祺透露，目前帳上還有超過4億美元，尚且不急於盈利。據新達達提供的數據，目前眾包物流業務已經有超過200個城市實現盈利；到家業務還沒有明確的盈利時間表。 在京東618大戰中，達達為京東配送的日訂單峰值突破100萬，客訴率低於萬分之一。京東到家的註冊用戶也達到2500萬，日均UV有130萬。達達未來在京東上投入的資源精力只會越來越多。 相比於京東自建的供應鏈物流，接入達達系統後，京東到家的每單配送成本降低了一半以上。 目前在達達平臺上註冊的快遞員為230萬人，這個人數已經超過了國內所有快遞員人數總和。最新的數據是，達達已經覆蓋了全國300多個重要城市，擁有230多萬註冊眾包配送員，服務50多萬家線下商戶。蒯佳祺說，達達目前日均配送已過百萬單，其中98%的訂單在一小時內妥投，85%的訂單能在30分鐘內妥投。 達達旗下的派樂趣直接與餓了麼、美團外賣等有競爭關係。但達達一半的訂單仍然來自這些外賣平臺。外面平臺撬開了眾包物流的市場，「只不過我們與外賣平臺不是競爭關係」，蒯佳祺強調，「商家與達達直接對接，而非使用外賣平臺接口。我們與外賣平臺是上下遊關係。」 更多的合作來自線下超市。隨著沃爾瑪和京東達成戰略合作，沃爾瑪在中國的實體門店也獨家接入京東到家，並成為其重點合作夥伴。永輝超市的合作也屬於獨家合作，具有排他性。僅沃爾瑪和永輝，在線下有超過500家門店。 京東收購1號店的動作完成後，達達也面臨與1號店業務整合的問題。但目前1號店有自己的O2O業務，整合工作還在陸續推進。 新一輪商超大戰正在打響。7月14日，天貓超市在上海召開發布會，宣布將啟動「雙20億計劃」，並稱天貓超市將會是繼淘寶、天貓、聚划算後的第四個平臺；8月8日，在被京東併入旗下一個半月之後，1號店首次對外界發聲，稱計劃將在三個月內投入10億元，在八大商超品類上全面對標天貓超市開啟價格戰。 可以預見的是，物流將成為商超發展的瓶頸。物流的及時性、成本將成為勝負的關鍵。 不比外賣市場是碎片化、長尾的平臺，商超具有「頭部商家效應」，零售業經過這麼多年的發展、沉澱，大型的零售超市為數不多。但具體的對接業務工作量非常巨大，針對每個商家要跑順中間的接單、揀貨流程。但這個難度也會帶來商業價值和行業競爭壁壘。 在這個線上商超跑馬圈地的時代，誰能搶佔更多商超的合作、降低物流成本，誰就把握了更多主動權。 「我們剛來的時候，每單的成本高達15元，比打車還貴；現在成本能降到每單3塊錢。這是平臺效應起來後的結果。」 蒯佳祺說，新達達在6月的訂單密度提高了百分之十幾的量級，但成本遠低於京東自建物流。 預計到今年9月，在與到家業務整合完成後，新達達下一步也將上線to C端的業務。消費者也有送文件、寄件的場景和需求，開闢to C端戰場將為達達帶來新的業績增長點。 據蒯佳祺透露，由於目前現金流充裕，新達達也在物色一些合適的投資標的，具體項目包括最後三公裡運力公司，或者做同城、供倉、幹線的創業公司。