根據諮詢公司Linerlytica的數據，全球貨櫃船訂單量達到創紀錄的1040萬TEU，訂單量佔現有船隊的比例升至31.7%，運力供給過剩估計將持續到2029年。
Linerlytica表示，上一次訂單佔比超過目前的水平是在2004年至2009年，結果是用了10年時間才得以消除（過剩運力）。目前，美國出臺多項關稅措施，將推升商品價格，降低消費及運輸需求，導致貨櫃航運一方面遭遇供給大增的壓力，一方面又必須面對需求的下滑。
船公司高層則指出，目前全球新造船交船時間點已經到2031年，根據Alphaliner估計， 接下來6年(2025-2031)，預計有約940萬TEU新船運力交付，佔目前全球船隊運力約28%-29%，但目前市場上超過25年的高齡船舶運力合計約127萬TEU，佔比約4%，2026年佔比約5%，2027年佔比約6.5%，高齡老船佔比未來會隨時間逐年拉高。
未來老船會因為國際海事組織(IMO)制定的減碳要求日益提高，必須更換。而且長期來看，關稅問題不會大幅度改變全球供應鏈，但會造就生產鏈轉移，尤其以中國轉移至東南亞最為明顯，市場貨物運輸需求不會明顯減少。
不過也有業界高層指出，根據過去經驗，在市場運價仍位於可獲利水平時，船公司多數都會留用老船，只有等船隻真的無法為公司獲利，出現虧損時，才會把舊船當廢鐵賣，因此恐怕會出現一段震蕩調節期。