| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 ２０２５年，幹散貨新船訂單「嚴重下滑」－快遞搜
2025年，大多數行業的船舶訂單大幅放緩，航運業最大的幹散貨行業是新船合同籤署最清淡的行業之一。 克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新數據顯示，今年迄今為止，整體訂單量同比下降了54%，活動回到了10年平均水平。 值得注意的是，不同行業的趨勢差異很大。貨輪和郵輪行業的訂單量是10年平均水平的兩倍，而散貨船、油輪和天然氣運輸船的訂單量低於趨勢水平。訂單銳減也導致今年新建築價格趨於平穩。此前，該指數一直徘徊在歷史高點附近。 根據VesselsValue的數據，幹散貨新造船訂單降至2017年上半年以來的最低水平，為169艘。 「貨運量放緩反映出，在宏觀經濟形勢不確定、貨運市場預期疲軟以及短期盈利能見度有限的情況下，貨主們持續保持謹慎。對未來環境法規的擔憂，以及首選燃料技術的不確定性，也導致了新訂單的猶豫。新建築價格的上漲可能會讓一些潛在買家望而卻步，」VesselsValue在最近的一份報告中指出。 Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski告訴Splash：「在某種程度上，考慮到過去兩年強勁的承包活動，以及新建築價格在去年之前一直飆升至2008年以來的最高水平，這种放緩是早該出現的。租船費率遠不高，這並不能完全證明這一點。」 經紀商BRS的分析師也描述了今年前7個月幹散貨訂單記錄的「深度下滑」，同比下降63%。 BRS認為，價格下跌的部分原因是價格持續走高，而許多幹散貨市場在相對較低的水平上萎靡不振。值得注意的是，中國新造船幹散貨價格指數（CNDPI）——一個由21家國內外船舶經紀人組成的專業委員會評估的指數體系——在2025年前7個月的平均水平達到了自2011年有記錄以來的最高水平。然而，價格現在開始走弱。 BRS還指出，監管和技術的不確定性，以及地緣政治和貿易政策的衝擊，是今年幹散貨合同額下降的原因。 BRS指出，希臘船東的訂單大幅下降——該公司將其描述為關鍵的市場「風向標」。 希臘在散貨船新造船中的份額從去年的第二位下降到今年的第五位，只有一艘kamsarmax和兩艘handymax訂單。 「我們認為，把訂單的停滯，尤其是幹散貨訂單的停滯，看作是買賣價差太大，各方無法滿足，這是有用的，」SSY研究主管Roar Adland博士今天告訴Splash。 「船廠相對客滿，因此可以維持較高的報價，而船東的報價則要低得多，因為船東是根據FFA曲線和定期租船收益合理出價的。」由於最近的邊際新造船買家來自貨櫃行業，因此幹散貨總體上還沒有能力競爭晚交貨時段，」Adland解釋說。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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