馬士基ＣＥＯ：每年造１６萬－１８萬ＴＥＵ新船

航運界網消息，馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）先生表示，班輪公司手中握有足夠的「牌」，兩到三個「艱難的季度」將足以讓頭部班輪公司應對運力過剩。
近年來，特別是在經歷一輪「超級大繁榮」後，在脫碳換動力和班輪聯盟重組的大背景下，包括地中海航運（MSC）、達飛集團、太平船務、日本海洋網聯船務（ONE）、萬海航運等頭部班輪公司更傾向於不斷超額訂購新船，全球貨櫃船隊快速增長。然而，馬士基執行長不擔心大量新造船會使集運業陷入危機。
馬士基執行長在二季度財報電話會上表示，當恢復紅海、蘇伊士運河通行時，將在幾周內釋放全球約7%至8%的運力，這將導致運力過剩。然而，他認為這種痛苦將是短暫的。
他估計，「需要兩到三個艱難的季度才能完成調整」。
他打趣說，「這就像你必須去看牙醫。你了解，這需要一點時間，但當你從另一邊出來時，一切都會好起來。」
拆船是最重要的措施之一
事實上，馬士基執行長很樂觀，因為在他看來，班輪公司手中握有擺脫嚴重運力過剩所需的「牌」。
首先，自疫情以來，事實上每一艘船都在賺錢，導致基本沒有公司將老舊船送去拆解。他表示，老舊船拆解是班輪公司應對「運力過剩」的最重要措施之一。
「拆船潛力巨大。過去五年中沒有船舶被拆。」
其次，日益嚴格的氣候法規將迫使班輪公司降速航行，這也會消耗一定的運力。
此外，班輪公司還有很高比例的租用船舶，如果運力過剩變得非常嚴重，他們可以將租用的船舶退租。
他說，「當我們不再需要時，可以將大量船舶退租還給給船東。」
他指出，「我仍然認為這仍將是不平衡的，會有一些艱難的季度，但如果我把未來五年作為一個整體來看，航運業擁有吸收新造船的所有槓桿。」
與地中海航運和達飛集團等競爭對手相比，馬士基本身一直執行將其全球運力水平保持在420-440萬TEU之間的策略。
馬士基執行長強調，馬士基基本每年訂造總艙位160000-180000TEU的新船，並將繼續這樣執行。
然而，最近世界的「動蕩」確實令人震驚！這遠非馬士基和其他班輪公司自己能夠控制，尤其是全球經濟趨勢和川普2.0對等關稅政策。
儘管如此，當他展望當前和未來幾年的全球經濟時，他仍然很有信心。
他表示，「總體而言，在美國之外的市場，我們看到非常強勁的持續需求，這推動了我們目前能夠實現盈利和上調業績指引。」
「如果由於中國繼續大力推動出口，貨運需求有所增長，那麼實際上看起來很有希望。」
他強調，川普的關稅政策實在不可預測，這仍可能對未來幾年的經濟增長產生負面影響。
然而，馬士基執行長預計，儘管市場會有波動，但馬士基仍將繼續盈利。
Vincent Clerc表示，「我們能夠自己控制的東西不足以讓業績變得漂亮，但足以確保未來五年繼續盈利。」