8月13日早盤，集運歐線主力合約繼續回落，目前盤內跌超2%。中美延期90天關稅窗口期將為雙邊企業降低貿易成本，未來談判可能聚焦剩餘關稅以及結構性議題。不過由於提前搶出口影響，很多運輸需求已經在二季度集中釋放，後續出貨動能減弱。
夏季補庫後需求前景同樣轉弱，海運市場面臨運價下跌壓力，船司在線報價顯示即期運價繼續下調，其中地中海航運將8月中下旬運價調降至1700美元/TEU和2840美元/FEU，東方海外將報價下調至1800美元/TEU和2800美元/FEU。預計接下來船公司業績也將隨之放緩，在供過於求的航運供需基本面影響下，即期運價恐進一步承壓。策略上維持10合約的逢高空。
主力合約2510由於當前估值偏低，已經計價部分跌幅，因此對降價初期的利空消息表現相對鈍化，市場仍在謹慎評估此輪降價的深度和速度;相比之下2512合約由於傳統旺季屬性彈性相對更大。整體EC板塊近期表現較為平淡，自身交易主線的供需矛盾有限，受到商品整體情緒影響較多。馬士基最新wk35開艙大櫃2200-2300美金已經和PA聯盟當前大櫃2700美金的報價拉開約500美金的差值，預計後續PA聯盟船司將繼續跟進調降，OA聯盟船司也會有相應的跟降動作，以更好地爭取淡季貨量和實現滿載要求。
價格負循環鏈條形成，從歐線自身供需結構來看運價向下的確定性較為明確，運力主要來自於當前的深貼水，依然導致低估值的2510合約無法流暢下跌並且在1400點存明顯支撐，另外近期商品情緒再度走強也會帶來一定的情緒外溢支撐。策略上依然維持10合約的逢高空，低估值和深貼水屬性下滾動操作的安全邊際更高。