| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 受美國關稅影響，７月份全球航空貨運量增長５％－快遞搜
今年7月，全球航空貨運量同比增長5%，因為越來越多的貨主選擇以更快的速度空運貨物，以避開美國的關稅。 這是根據Xeneta最新的市場分析得出的結論，該公司表示，由於華盛頓的關稅談判仍在不斷變化，市場情緒仍然低迷。 對許多貿易夥伴來說，最新的最後期限是8月7日。 Xeneta表示，缺乏明確性繼續給全球貿易流動蒙上陰影，尤其是在航空貨運領域。 據Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw稱：「正如我們今年早些時候所說，航空貨運正在利用關稅造成的混亂。雖然7月份的增長對許多人來說是一個驚喜，但這種增長並不是貿易增長的結果。這是企業試圖規避更高關稅成本的創造性方式的一個跡象。」 全球航空貨運需求在6月份小幅增長1%之後，7月份出現了顯著回升。這種與季節性模式相反的意外增長，似乎部分是由與關稅相關的提前裝貨、模式轉變和持續的不確定性推動的，促使企業加快發貨。 「我們目前看到的是模式的轉變，這在短期內有助於航空貨運市場。如果你試圖規避關稅，你會想要做得快，而飛機比船快。對很多企業來說，貨物在海運貨櫃裡存放30天感覺是很長的一段時間。」 他補充說，企業正變得越來越有創意，試圖避免或減輕關稅的影響。「這是美國政府和企業之間的『貓捉老鼠』遊戲。」 儘管基本面更為穩固，但7月份全球航空貨運現貨價格連續第三個月下跌，同比下降2%，至每公斤2.55美元。然而，由於供需不平衡的重新顯現，下降的速度已經放緩。 Xeneta表示，儘管中期走勢仍然低迷，但7月份的環比小幅上升2%給航空公司帶來了一絲寬慰。 隨著美國準備在8月底前結束對所有國家的最低限度豁免，進一步的複雜情況即將出現，這一政策轉變可能會重塑小包裹航空貿易。自5月2日起，來自中國內地和香港的包裹已被取消免稅，據估計，這兩個地區加起來佔所有進入美國的最低包裹數量的三分之二。 據報導，這導致6月份中國對美國的低價值和電子商務出口下降了50%。 更廣泛的回滾將主要影響加拿大、英國和墨西哥——這些國家加起來佔受影響總量的三分之一。 受國際條約管轄的美國郵政服務可能受到幹擾，這可能會增加另一層複雜性，因為外國郵政當局仍有可能採取對等措施。 Van de Wouw承認，雖然缺乏關稅細節「給人們帶來了很多麻煩」，但它再次推高了航空貨運量。 他說，「規避是指更快地做出反應，預測其他情況，並準備為空運支付多一點的費用，因為這仍然比為貨物支付高得多的關稅要好。」 他說，持續的關稅不確定性是「未來幾個月可能保護航空貨運需求的少數因素之一，因為幾乎沒有任何與關稅有關的事情最終敲定。」企業看到的是新聞標題和意圖，而不是細節和承諾。」 7月份，跨太平洋走廊的航空運費明顯走弱。由於早先的產能限制有所緩解，東南亞至北美的現貨運價同比下跌16%，至每公斤4.87美元。相比之下，受臺灣需求強勁提振，東北亞至北美的運費相對持平，為每公斤4.81美元。 然而，中國大陸的情況卻截然不同。受最低限額禁令、關稅提高和市場不確定性的影響，對美國的現貨匯率下降了11%，至每公斤4.26美元。 在亞歐航線上，東北亞至歐洲的現貨匯率穩定在每公斤4.16美元。然而，平靜的表面下隱藏著運力的重新洗牌：從太平洋到歐洲的貨運運力顯著轉移，幫助吸收了從中國到歐洲的跨境電子商務量激增近90%。到目前為止，這種再分配一直使利率居高不下。 相比之下，東南亞至歐洲的情況就沒那麼好了，現貨價格同比下跌22%，至每公斤3.02美元。 雖然存在這種不穩定狀態，但航空貨運為託運人提供了更快響應的機會。 Van de Wouw說：「我的最佳評估是，這種混亂促使更多的公司使用航空貨運，而不是願意使用，但航空貨運再次證明了它的價值。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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