海事服務網CNSS獲悉，據以色列媒體消息，以色列航運大亨兼起亞汽車進口商Rami Ungar已聯手以星航運（ZIM）執行長Eli Glickman及其他公司高管，共同推進一項管理層收購（MBO）計劃。該私有化交易估值約24億美元（約合人民幣173億元），對以星股票的報價約為每股20美元。目前，該收購團隊正在向以星董事會正式提交控股要約。
受此消息提振，以星航運股價周一（8月11日）在紐約證券交易所開盤後幾分鐘內飆升18%，成交量迅速達到530萬股。然而，美國投行傑富瑞（Jefferies）首席航運分析師Omar Nokta對此交易持謹慎態度。他在報告中指出，交易可能面臨執行難度，投資者或要求更高溢價才願配合。其難點包括需獲得95%股東接受的要約收購門檻，以及潛在的以色列政府審批要求。
以星計劃於8月20日公布本年度第二季度業績。自該企業2021年上市以來，估值長期處於低位，企業價值/EBITDA倍數平均僅約2倍。
由以色列船王Idan Ofer控制的卡農控股（Canon）已於去年12月清倉其2016年購入的以星股票，並獲利19億美元。此後，以星航運一直處於無控股核心的狀態。去年，以星接收了46艘新船，其中28艘為LNG動力船舶。紅海危機導致的航程延長和運價上漲對其形成一定利好，但其當前市值（約18.7億美元）仍遠低於2022年3月的106億美元峰值。
以星資產負債表現金儲備雄厚，目前達34.2億美元。即使在支付2024年最後一筆4.71億美元股息後，現金儲備仍高達29.5億美元（約合每股24.50美元）。然而，傑富瑞指出，其高運營成本結構（約1900美元/TEU，顯著高於同業約1300美元/TEU的水平）導致股價持續低於每股現金價值。
Omar Nokta強調，高額現金儲備雖是抵消高成本風險的關鍵，但若利用債務進行私有化交易，可能加重財務負擔。「儘管貨櫃行業前景不明且以星估值低廉，但鑑於其盈利和派息記錄，投資者要求的溢價可能高於當前報導水平。」