Descartes數據顯示，2025年7月，在經歷了兩個月的「動蕩」之後，由於季節性需求和關稅暫停期「搶運潮」共同推動，美國貨櫃進口量激增，達到僅次於2022年5月份的歷史第二高位。與此同時，儘管7月份美國主要港口擁堵情況有所增加，表明包括洛杉磯、長灘和紐約/新澤西等主要門戶的基礎設施在進口量增加的情況下仍能高效運行。具體而言，7月份，美國貨櫃進口量增至262.2萬TEU，環比增長18.2%，同比增長2.6%，僅比2022年5月創下的歷史峰值低555TEU。這一增長既反映了強勁的季節性需求，通常會推動7月份進口量增加，也反映了為應對不斷變化的貿易政策的「搶運潮」的結果 。2025年7月，美國從中國進口量急劇上升至92.3萬TEU，環比增長44.4%，創下自1月份以來的最高月度進口量。但與2024年7月創下的102.3萬TEU歷史峰值相比，下降了9.8%（或少99838TEU）。中國仍然是美國最大的貨櫃進口的最大來源，佔總量的35.2%，但遠低於2022年2月的41.5%。在港口層面，7月份，受到美東和美灣港口強勁增長的帶動，美國主要港口7月份從中國進口貨櫃大幅回升。2025年7月，美國前10大港口從中國進口貨櫃環比增長42.9%，淨增長26.2萬TEU。特別值得一提的是，雖然洛杉磯港環比增長33.6%和長灘環比增長26.7%等美西港口繼續顯示出強勁的復甦，事實上，美東和美灣港口的增長更為顯著。休斯頓從中國進口貨櫃量環比增長122.0%，或增加31163TEU領先所有港口，其次是薩凡納環比增長了90.2%、紐約/新澤西環比增長69.5%和查爾斯頓環比增長78.9%。即使是塔科馬（10.2%）和西雅圖（14.0%）等通常吞吐量較低的美西港口也出現了增長。事實上，美國前10大港口全面增長標誌著與前幾個月收縮的逆轉，並突顯了跨太平洋航線對不斷變化的美國關稅政策的反應。美東和美灣港口市場份額小幅上漲，美西港口市場份額保持上升2025年7月，美西前5大港口從約佔45.4%上升至45.8%（+0.4%），為1月份以來的最高水平。美東和美灣前5大港口市場份額也小幅反彈，從38.7%升至39.3%，但仍低於5月份的44.5%。總體而言，美國前10大港口7月份貨櫃進口量佔總量的85.1%，比6月份的84.1%略有上升。7月份美國主要港口延誤略有增長總體而言，儘管7月份美國主要港口的進口量大幅增加，但港口延誤僅比6月份略有增加，表明各大港口有能力承受額外的壓力，而不會造成重大中斷。只有塔科馬的延誤時間略有減少，縮短至2.9天。西雅圖穩定在6.5天，與6月持平。來源：航運界