５８艘！全球新船訂單腰斬！

今年7月，全球新船訂單出現「腰斬」，但中國船企依然牢牢佔據行業榜首位置。雖然受美國政策與市場波動等因素影響，今年中國船企接單量同比下滑，但其在全球造船業的市場份額和領先優勢依舊顯著。
根據克拉克森8月12日發布的數據，今年7月，全球新船訂單成交量為58艘203萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的487萬CGT下降了58%，比今年6月的354萬CGT環比下降了43%。其中，中國船企承接新船訂單43艘152萬CGT，全球市場佔有率為75%，位居榜首；韓國船企接單8艘33萬CGT，全球市場佔有率僅為16%，位居第二。
今年1-7月，全球累計新船訂單成交量為788艘2326萬CGT，同比去年1-7月的1973艘4765萬CGT下降51%。其中，中國船企接單463艘1303萬CGT，同比下降59%，市場佔有率56%，排名第一；韓國船企接單123艘524萬CGT，同比下降37%，市場佔有率23%，排名第二。
截止今年7月底，全球手持訂單量為16479萬CGT，環比6月底減少了44萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到9837萬CGT，同比增加1337萬CGT，以60%的市場佔有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為3522萬CGT，同比減少403萬CGT，市場佔有率為21%，位居第二。
今年7月份，新造船價格繼續保持平穩勢頭。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為186.65點，環比6月的187.11點下降0.46百分點，比5年前同期的126.72點上升47%左右。
從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.51億美元，比6月份下降400萬美元；超大型油船（VLCC）價格為1.26億美元，與6月份持平；22000~24000TEU超大型貨櫃船價格為2.73億美元，與6月份持平。
韓國造船業界表示，7月份，韓國船企在全球新船訂單中的市場佔有率僅為16%，數量遠遠落後於中國，不過，這是由於韓國船企延續了以高附加值船舶為中心的選擇性接單策略，這一策略有利於船企提高收益、增強競爭力。
縱觀今年前7個月的中韓造船業接單情況，中國在2月、4月、5月、6月和7月5次佔據接單榜榜首位置，而韓國僅有1月和3月2次排名第一。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析經理Filipe Gouveia表示，美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國建造船舶徵收港口費的政策、加上全球新船訂單減少以及船型結構變化，這些因素共同導致中國船企上半年接單份額從去年下半年的72%降至52%。
在2月底USTR發布針對中國航運、物流及造船業的301條款草案之後，韓國船企3月接單量一度反超中國。不過，隨著USTR在4月的宣布了修訂後的港口費徵收計劃，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東重返中國船廠訂船。
Gouveia指出，目前可取代中國船企的造船產能相當有限，即便船東因USTR港口費政策而迴避在中國訂造新船，也很難找到足夠的替代產能。作為世界第二大和第三大造船國，韓國和日本船企在產能擴張方面面臨挑戰，主要由於人口下降帶來的勞動力短缺；這一人口結構問題推高了勞動力成本，削弱了日韓船企在全球市場的競爭力。
在他看來，即使存在美國政策帶來的負面影響，但如果今年年初以來全球新船訂單量沒有出現大幅下降，中國船企的接單份額很可能會更高。
展望未來，Gouveia認為中國的地位依然穩固：「中國在造船業的主導地位短期內不太可能發生顯著變化，但中期競爭可能會加劇。菲律賓和越南等國家雖然目前只是散貨船和油船的小規模建造國，但可能會利用低勞動力成本擴大產能。同時，美國和印度雖然目前造船能力有限，但兩國政府正積極推動本土造船業發展。不過，即使取得成功，也需要一段時間才能擴大產能。」