上周，民航總局與國際航空運輸協會籤署加強戰略合作的諒解備忘錄，重申明年年底中國電子客票普及率要達到100%。為確保這一目標如期實現，10月16日起，國際航協將停止向國內機票代理商供應紙質機票。
為實現全球簡化商務降低成本的目標，國際航協顯然已將龐大的中國市場作為重點突破口強推電子客票。但記者了解到，目前國內電子客票實際銷售比例尚不足35%，即便是電子客票銷售比例最高的國航，電子客票也只佔45%。未來幾個月，電子客票加速推行依然面臨報銷難、籤轉難和航空公司本票退市難三大障礙。
1、機場難領報銷單
記者上月底從遊易航空旅行網購買了國航往返南京的電子客票，本想體驗一把無須保存和出示機票的輕鬆，卻意外地在報銷單問題上卡了殼。
由於沒有託運行李，記者直奔電子客票自助辦票櫃檯列印登機牌。不過，自助櫃檯沒有列印報銷憑證的功能，只能到人工辦票櫃檯領取。耐著性子排了半天隊，工作人員卻回答:「得上購票地點領報銷單，除非通過國航網站或直屬售票點買的票。」
今年6月，民航總局和稅務總局啟用了全國統一的電子客票行程單作為報銷憑證，並規定，行程單既可以在機票銷售地點領取，也可以在機場領取。但記者了解到，目前航空公司對機場領取報銷單並沒有給予足夠的支持。由於行程單不再是機場安檢的必要憑證，航空公司紛紛將過去設立的電子客票服務專櫃撤銷，絕大部分旅客只能單跑一趟到代理點索取報銷單，或者要求代理點郵寄，電子客票方便快捷的優勢蕩然無存。
2、跨公司難籤轉
與紙質機票相比，電子客票的另一大弊端是籤轉難，這在航班延誤如家常便飯的雷雨時節更讓旅客頭疼不已。
剛剛從杭州出差回來的林先生告訴記者，由於飛機故障，他乘坐的東航航班一再延遲。同機十多名旅客要求籤轉國航航班終獲同意，但輪到他辦手續時卻被告知，他購買的是電子客票，無法籤轉其他航空公司。無奈之下，林先生只能通過電話向北京購票點退掉了6折優惠票，在機場現買國航的9折票。
據介紹，由於缺乏中航信機票銷售系統相關技術支持，目前電子客票只能籤轉本航空公司的後續航班，無法實現不同航空公司之間的機票籤轉。不過，9月底，中航信可能會推出IET，即可籤轉的電子客票。屆時，航空公司之間將通過談判達成具體籤轉結算協議，從而為電子客票自由籤轉創造條件。
另外，航空公司在各地機場電子客票服務範圍有限，也給旅客造成了不少麻煩。如北京購買的國航往返上海電子客票，出京一切順暢，而返回時，虹橋機場東航電子客票櫃檯卻不支持國航電子客票，旅客只能折騰到普通櫃檯重新排隊，列印出一張紙質機票辦理登機手續。
3、自印本票難退市
對機票代理點來說，普及電子客票相對容易，因為他們所售機票全是國際航協統一印製的BSP機票，以藍底紅色世界地圖為封面。目前，北京大型機票代理點已經只能領到佔機票銷售量40%的紙票。到10月16日，機票代理點將全部轉為銷售電子客票。儘管不少旅客心底還難以接受電子客票的新形式，機票代理商為達到國際航協的要求，紛紛推出優惠措施吸引旅客購買。
不過，BSP票在機票市場只有70%至80%的份額，剩餘部分則是各航空公司自行印製並銷售的本票。這些本票何時退市？航空公司並沒有給出明確的時間表。國航新聞發言人張春枝表示:「所有航空公司都有本票，BSP紙票取消後，本票還會繼續使用。」
據了解，本票往往用於航空公司內部人員免費旅行、向客戶推出低價促銷等，要完全取締尚需時日。但國內航空公司要想真正與國際接軌，實現規範化運作，就必須儘快減少和取消本票的使用。