據《韓國商報》報導，仁川國際機場正在考慮上調已凍結23年的機場設施使用費。這一決定源於機場旅客量雖已恢復至新冠疫情前水平，但由於機場使用費遠低於其他國際機場，其財務結構改善仍面臨挑戰。旅遊業界也密切關注這是否會導致機票價格上漲。
據航空業界8月10日消息，仁川國際機場公社近期已開始研究仁川機場設施使用費體系重組工作，正在制定各類使用費的合理收費標準和修訂方案。仁川機場計劃對現行機場設施使用費體系的合理性進行診斷，並根據診斷結果找出改善方案，以緩解航空與非航空收入的不平衡問題。機場也在積極考慮上調包含在機票價格中的機場使用費。
仁川機場近期擴建了第二航站樓(T2)，提升了旅客處理能力。僅去年一年，仁川機場就運送了7067萬人次國際旅客，客運處理量僅次於阿聯杜拜機場和英國希思羅機場，位居全球第三。今年旅客數量預計將創下開港以來新高。
但淨利潤預計將減半至約3970億韓元。這是由於自2001年開港以來，機場使用費一直維持在全世界最低水平。截至2025年7月，仁川機場的旅客機場使用費為1.7萬韓元，在2002年開港一年後僅上調過一次，之後凍結了20多年。這僅為全球機場排名略高於仁川的希思羅機場9.347萬韓元的五分之一。新加坡樟宜機場收費為6.0823萬韓元，就連越南胡志明市機場也收取2.9997萬韓元，高於仁川機場。
飛機或旅客使用機場交通設施時支付的著陸費自2004年以來也一直停滯不前。假設一架載有270名乘客的波音777-300ER飛機停靠4小時並使用登機橋110分鐘，仁川機場截至6月的著陸費為394.9268萬韓元。希思羅機場的費用高出四倍多，達1672.8551萬韓元。
仁川機場相關人士表示：「由於長期凍結和持續通脹，當前收費標準與主要海外機場相比非常低，亟需使其符合現實情況」，並補充道：「我們計劃從外國旅客的過境機場使用費開始逐步提高收費。」