強勁的新造船交付量加之緩慢的船舶拆解量，導致市場上調對2025年幹散貨船增長的預估。根據船舶經紀公司Howe Robinson提供的年中審查，2025年上半年，全球共交付10000載重噸以上幹散貨船278艘，超過去年同期交付量（271艘）和2023年上半年交付量（248艘）。在今年上半年交付量強勁的同時，幹散貨船拆解量有所放緩。統計期內，共有38艘幹散貨船被送至拆船廠，約240萬載重噸的拆解量超過去年同期水平（235萬載重噸）。導致拆解量下降的因素包括鋼鐵價格下跌、市場收益逐漸復甦，以及現有多是船齡在20年以上的幹散貨船多為日本船廠製造。正因如此，2025年前六個月的散貨船淨增長率為1.5%，略低於2024年上半年同期水平（1.7%）。由於拆解量低於此前預測，Howe Robinson將全年船隊淨增長預期從2.5%上調至2.8%。相比來看，訂單則降至多年來的低點。2025年上半年，新籤訂單僅為990萬載重噸，與去年同期的3680萬載重噸相比大幅下降，且為2017年以來的同期最低量。這主要由於大宗商品需求疲軟所致。Howe Robinson估計今年全年的幹散貨需求將僅增長0.7%，與2024年的3.6%和2023年的4.6%相比大幅下降。其中，約佔全球幹散貨貿易28.0%的鐵礦石在連續兩年增長後，預計今年將收縮0.3%，佔全球幹散貨貿易24%的煤炭可能下降4.8%，糧食貿易需求預計將下降0.9%。然而，鋁土礦是唯一預計將實現有意義增長的大宗商品，預計將從去年的17%增長至18%。